我有一個基本判斷，大約未來5到10年里，增量市場會變成存量市場。
增量時代，滿地黃金，不是你的就是我的。 友好和諧，禮貌謙讓。
存量世界，殘酷搏殺，大家開始捂緊錢袋，看緊腰包，甚至把目光看向彼此，不敢掉以輕心。
不少企業(yè)都面臨這樣的“困境”： 存量世界里，如何去尋找新的增量？
前不久，我關(guān)注到一些現(xiàn)象，比如曹德旺和他的福耀玻璃去美國俄亥俄州建廠，紀錄片《美國工廠》就講述了這個故事。 而馬斯克和他的特斯拉跑到中國上海建廠，年底即將實現(xiàn)量產(chǎn)。
這些現(xiàn)象背后，反映出一個重要的趨勢：
出海，也許是新一輪的增長紅利。
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為什么“出海”可能是新一輪的增長紅利？
想要回答這個問題，要先理解正在發(fā)生的變化，一個壞消息，一個好消息。
壞消息是，我們必須承認，供給側(cè)的人口紅利即將消失。
過去40年，中國之所以能成為“中國制造”，就是因為獨特的人口紅利。
我們依靠著供給充沛且價格低廉的勞動力，形成了巨大的比較優(yōu)勢，在全球化發(fā)展中搶到位置，成為“世界工廠”。
那個時代，也涌現(xiàn)出以聯(lián)想、海爾為代表的一批優(yōu)秀企業(yè)。
但是現(xiàn)在供給側(cè)的人口紅利逐漸消失，勞動力數(shù)量越來越缺乏，導(dǎo)致勞動力成本越來越貴，很多工廠無人可招。
很多工廠負擔(dān)不起高昂的成本，奄奄一息。 成本，成本，還是成本，他們憂心忡忡地問：
怎么辦？
但好消息是，技術(shù)的進步速度極快，機器人和大規(guī)模自動化的出現(xiàn)，有機會降低工廠的成本。
比如寶馬的裝配工廠，海爾的無燈車間，都是利用自動化的典型代表。
技術(shù)的快速發(fā)展，會讓使用技術(shù)的門檻和成本降低，而這些技術(shù)，又會大大降低昂貴的人力成本。
成本，還是成本，只要能解決成本問題，這些工廠就有機會重新煥發(fā)生機。
理解了這兩個 變化，我們就能明白為什么“出海”可能是紅利。
因為“成本”是大部分企業(yè)的“經(jīng)營生死線”，“成敗勝負手”，創(chuàng)業(yè)者和企業(yè)家要不停算賬，賬能算平，就有機會盈利，否則入不敷出，就有危機。
曹德旺，顯然就是一個出色的精算師。
在《對話》欄目里，他接受陳偉鴻的采訪，說到他為什么要去美國俄亥俄州，投資建造“美國工廠”。
一位七旬老人，掰著指頭把賬算得這么細，嘆為觀止。
在美國，幾乎什么都比中國便宜，只有人工成本，比中國貴。
但是剛剛提到，大規(guī)模自動化的來臨會大大降低人工成本，你說這位“老謀深算”的精算師，會把工廠建在哪里？
所以，在時代的變化下，出海意味著可能更多的利潤，更大的市場，更理性的選擇。
—2—
而出海還有一個好處，是可以直接把工廠建立在目的地市場國。
什么意思？
我們常說，投資建廠一般有三個選擇：
第一是建立在原材料生產(chǎn)國。 那里資源豐富，比如有些國家的銅礦鋁礦，比如有些國家的咖啡豆和橡膠。
第二是建立在中間的第三方制造國。 把原材料運到第三方國家，加工完成后再運到全世界。
第三是建立在目的地市場國。 直接建立在目標客戶所在的市場。
過去中國就屬于第二種，屬于第三方的制造國。 因為勞動力成本便宜，大家發(fā)現(xiàn)把原材料運到中國，制造加工完成再運到全世界的總成本，可能是最低的。
但是由于剛剛提到的自動化，人力成本將不再成為決定性的制約因素，會有更多工廠直接建立在目的地市場國，利于快速響應(yīng)市場，也利于生產(chǎn)成品后最快的運輸和銷售。
比如曹德旺和他的福耀玻璃。
福耀在美國的一個主要客戶，就是通用汽車。 而玻璃這種產(chǎn)品運輸難度極大，在目的地市場國建廠，大大節(jié)省成本和提高效率。
再比如，馬斯克和他的特斯拉。
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