3月12日如風(fēng)達官方微博宣布，“為達到戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，我司于2019年3月12日起暫停公司部分業(yè)務(wù)。”此后其微博再無更新。
公告發(fā)布后，被如風(fēng)達欠薪的快遞員和供應(yīng)商從全國各地趕往其北京亦莊總部討薪，清明假期前依然有來自全國各地多達200余人聚集在總部大樓部分區(qū)域里，這樣的情景上一次發(fā)生在北京四環(huán)朝陽公園橋東的樂視總部。
無獨有偶，近日有媒體報道，另一家快遞公司國通快遞人事部于3月22日下發(fā)一份停工放假的通知，通知稱“自2018年以來公司經(jīng)營困難，處于嚴(yán)重虧損狀態(tài)，目前已經(jīng)處于停工狀態(tài)，并且為恢復(fù)正常生產(chǎn)經(jīng)營做了努力，但預(yù)計在未來公司仍將長期處于停工狀態(tài)。”
去年，曾經(jīng)的快遞黑馬全峰快遞在遭遇員工討薪、網(wǎng)點癱瘓等問題后，被法院強制執(zhí)行，44輛運輸車輛及一套快遞自動分揀設(shè)備等財產(chǎn)被查封。
全峰的停擺，如風(fēng)達和國通的休克，各有原因，比如如風(fēng)達曾經(jīng)深度捆綁的凡客誠品的消沉以及多次易主就成為其前進的障礙，但整體來說都表明，中小快遞公司在頭部快遞巨頭陰影下生存越來越艱難。
頭部快遞活得滋潤
4月，與如風(fēng)達總部同處于北京亦莊的京東迎來了成立十五年來的最大規(guī)模架構(gòu)調(diào)整，多位CXO去職、高管被末位淘汰10%，近期又被傳出將裁員8%，然而京東物流卻是另一番氣象：京東物流宣布將新增1萬名員工，招聘對象以一線員工及基層管理者為主。2018年京東物流及其他服務(wù)收入同比大幅增長142%，大幅強化了京東的凈服務(wù)營收能力。
4月9日上午，菜鳥裹裹宣布了一項快遞員增收計劃：未來三年，要在線接入數(shù)十萬名快遞員，通過提升寄件服務(wù)，幫助快遞員人均增收20%以上。
3月11日，阿里宣布對申通快遞投資46.6億元，此前阿里巴巴已投資中通、圓通和百世匯通，截至2019年3月18日，阿里巴巴及關(guān)聯(lián)公司在中通、圓通、申通和匯通占股比例分別達到：10%、11%、14.6%和29%，“四通一達”五大平價快遞巨頭，只有韻達尚未加入阿里生態(tài)。
獲得阿里巴巴加持的頭部快遞都活得很滋潤。
中通快遞2018年財報顯示，全年其營收為176.045億元，同比增長34.8%；凈利潤為43.879億元，同比增長38.9%，營收和利潤增長率均超過行業(yè)平均水平；
圓通速遞2018年全年實現(xiàn)收益44.63億港元，同比增長21.6%；毛利5.95億港元，同比增長4.08%；公司擁有人應(yīng)占純利1.04億港元，同比增長6.8%；
申通快遞2018年營收170.13億元，同比增長34.41%；實現(xiàn)利潤總額27.41億元，同比增長37.81%；歸屬于上市公司股東的凈利潤20.49億元，同比增長37.73%。
依然獨立發(fā)展的韻達快遞發(fā)展也表現(xiàn)不俗：2018年實現(xiàn)營業(yè)收入138.28億元，同比增長38.48%；利潤總額34.94億元，同比增長62.83%；歸屬于上市公司股東的凈利潤26.60億元，同比增長67.34%；基本每股收益1.88元，核心指標(biāo)增長率超出行業(yè)平均水平。
作為高端品質(zhì)快遞的唯一玩家，順豐2018年同樣取得可觀的增長。財報顯示，2018年度，順豐控股實現(xiàn)營業(yè)收入909.43億元，增幅達27.60%；快遞量達38.69億件，同比增長26.77%。其中，快運、冷鏈、同城配、國際業(yè)務(wù)等新業(yè)務(wù)增速可觀，整體營收達171.88億元，較上年同比增長75.93%，占整體營業(yè)收入的比重由上年的13.71%上升至18.90%。
頭部快遞公司2018年增長都還不錯，營收和利潤增速甚至超出了大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)上市公司20%到30%的平均增速，相比開篇遇到麻煩的各家快遞公司而言，可以說活得很“滋潤”。
快遞行業(yè)的白銀時代
中國快遞行業(yè)依然在高速增長。
2000年我國快遞業(yè)務(wù)量只有1億，2006年不過才10億，2018年這一數(shù)字達到507億，增速依然高達26.6%，連續(xù)五年穩(wěn)居世界第一，年業(yè)務(wù)量占全球45%以上，對世界快遞增長貢獻率超過一半。快遞業(yè)的崛起讓快遞員成為城市第三產(chǎn)業(yè)的重要就業(yè)渠道，《2018快遞員群體洞察報告》顯示，2016年至今中國快遞員數(shù)量增加50%，總數(shù)已達300萬，如果算上整個物流業(yè)這個規(guī)模更加可觀。
不過，中國快遞行業(yè)從黃金時代進入白銀時代也是不爭事實。相對于幾年前超過50%的高速增長來說，26.6%的增速已放緩不少�？爝f公司在激烈的自有市場競爭中，也走上了價格戰(zhàn)的道路，且還在繼續(xù)，2018年全國快遞服務(wù)企業(yè)單件收入為11.9元，相比2017年的12.37元繼續(xù)下降。
價格戰(zhàn)積極的一面是降低了物流成本，數(shù)據(jù)顯示2013-2016年社會物流總費用占GDP的比率分別為18%，16.6%，16%和14.9%，阿里巴巴菜鳥網(wǎng)絡(luò)的目標(biāo)是將這一比例降到5%，當(dāng)然，降低成本不只是“壓價”，菜鳥網(wǎng)絡(luò)希望通過大數(shù)據(jù)、機器人、IoT等技術(shù)來幫助整個物流快遞業(yè)提效降本；消極的一面則是壓縮了快遞行業(yè)的利潤空間。
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