|
要實現(xiàn)無人駕駛汽車市場化恐怕還有很長的路要走。
根據(jù)財經(jīng)媒體AXIOS稱，由于對無人駕駛汽車的前景預期不佳，摩根士丹利汽車分析師Adam Jonas最近已將通用汽車自動駕駛汽車子公司Cruise Automation的估值從115億美元下調至90億美元。
上述媒體表示，此前自動駕駛的商業(yè)模型基于這樣一個假設：通過去掉駕駛員，每英里的駕駛成本會大幅下降，從現(xiàn)在的每英里2.50美元或3美元降至不到1美元，從而開拓出一個更大的市場機會。
但Jonas卻不以為為然：“如果你對這個時機何時到來比較悲觀，那就意味著沒辦法完全撤掉駕駛員，而這也就意味著整個事情的經(jīng)濟效益根本達不到”，到時候得到的就“不是一輛3萬美元的無人駕駛汽車，而是一輛30萬美元的有人駕駛汽車了”。
不僅如此，此前已有不少大佬發(fā)話，技術問題可能會讓完全無人駕駛永遠無法實現(xiàn)。
華爾街見聞提到，Waymo掌門人和蘋果聯(lián)合創(chuàng)始人先后喊話稱，完全無人駕駛的汽車不可能存在，具有高級自動駕駛能力的汽車普及也還要幾十年。
文章指出，首先，L5技術（也就是無限場景下的無人駕駛）是永遠的痛點。無人駕駛技術還未達到在任何天氣和任何條件下都能駕駛的最高等級L5，而且可能永遠無法達到。其次，無人駕駛技術無法超越人類。蘋果聯(lián)合創(chuàng)始人Steve Wozniak指出，道路是由人類建造的，人類是不完美的，而且汽車目前無法解釋這一因素。
此外，還有一個被更普遍詬病的原因是，自動駕駛的場景太多太復雜，算法達不到要求。場景無處不在、且十分復雜，所有無人駕駛車都需要面對某種不可預見的情況。
只不過，有人看衰這個市場，也有不少人對其寄予厚望。
去年5月，摩根士丹利分析師Brian Nowak團隊對谷歌Waymo汽車給出了高達750億美元的估值。3個月后，該團隊更是將這一估值預期進一步提高到了驚人的1750億美元。
Nowak解釋稱，Waymo的高估值是建立在三大關鍵業(yè)務領域的基礎之上的：自動駕駛出行服務的商業(yè)化、物流配送和政府許可。而這些都在慢慢實現(xiàn)。
今年更是有不少公司都把2019年作為完全無人駕駛汽車投入運營的關鍵年：通用宣稱2019年投入全自動汽車生產(chǎn)，這些車沒有方向盤或不用司機介入；Delphi和MobileEye的Level 4系統(tǒng)也定于2019年；創(chuàng)業(yè)公司如Nutonomy也計劃明年在新加坡街頭部署數(shù)千輛無人駕駛出租車。
各路資本也沒放過搶灘無人駕駛市場的機會。不論是蘋果、Uber、百度等互聯(lián)網(wǎng)科技公司，還是像戴姆勒、寶馬等傳統(tǒng)車企，或是蔚來等造車新勢力都在押注無人駕駛的未來。
來源：華爾街見聞
搜索更多: 無人駕駛 |
