除了測(cè)試車輛外，量產(chǎn)車輛特斯拉也曾發(fā)生過(guò)自動(dòng)駕駛車禍?zhǔn)录?016年1月20日，在中國(guó)京港澳高速河北邯鄲段，一輛特斯拉轎車直接撞上一輛正在作業(yè)的道路清掃車，特斯拉轎車當(dāng)場(chǎng)損壞，司機(jī)身亡。后經(jīng)證實(shí)，車輛當(dāng)時(shí)由車主開(kāi)啟了自動(dòng)駕駛模式。
面對(duì)自動(dòng)駕駛出現(xiàn)的各種事故情況，不少汽車制造商呼吁自動(dòng)駕駛?cè)詰?yīng)該以安全為前提。
豐田于去年在美國(guó)密歇根州和加利福尼亞州進(jìn)行小型車隊(duì)的自動(dòng)駕駛路試，在Uber發(fā)生事故后，豐田公司停止了在美國(guó)公共道路上測(cè)試其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)“Chauffeur”進(jìn)程。豐田北美地區(qū)副主席杰克·霍利斯表示，當(dāng)涉及安全問(wèn)題時(shí)，要確保每一個(gè)想要嘗試的顧客都能百分之百地信任我們。
知名咨詢管理公司德勤全球汽車業(yè)務(wù)主管喬·維塔勒曾表示，優(yōu)步和特斯拉的碰撞讓圍繞自動(dòng)駕駛技術(shù)的問(wèn)題變得更加透明，并可能喚醒監(jiān)管機(jī)構(gòu)，讓他們意識(shí)到，這一新興技術(shù)需要有組織、有規(guī)范。
“混合交通”的發(fā)展困境
盡管如此，自動(dòng)駕駛的大規(guī)模應(yīng)用期即將來(lái)臨。據(jù)普華永道預(yù)測(cè)，2025年起，L4級(jí)別以上自動(dòng)駕駛車輛將逐漸開(kāi)始應(yīng)用，預(yù)計(jì)到2030年L4、L5級(jí)別自動(dòng)駕駛車輛銷量達(dá)到4000萬(wàn)輛以上。但自動(dòng)駕駛行業(yè)飛速發(fā)展的同時(shí)，與之相匹配的外部環(huán)境還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)同步發(fā)展。
據(jù)新京報(bào)記者了解，國(guó)內(nèi)的自動(dòng)駕駛路測(cè)正逐步規(guī)范。目前已有包括北京、上海、廣州、深圳、重慶在內(nèi)等15個(gè)城市出臺(tái)了自動(dòng)駕駛路測(cè)規(guī)范。最早出臺(tái)規(guī)范的北京，其測(cè)試?yán)锍桃堰_(dá)到133公里，未來(lái)將增加到2000公里，共為8家企業(yè)頒發(fā)35張測(cè)試牌照。自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照由北京市有關(guān)部門進(jìn)行平谷測(cè)試后，分為T1至T5這5個(gè)級(jí)別，分別對(duì)應(yīng)不同復(fù)雜程度的路況，數(shù)字越高，道路越復(fù)雜。目前只有百度和小馬智行拿到T3牌照，其他企業(yè)均為T1。
但隨著自動(dòng)駕駛路測(cè)數(shù)據(jù)積累，問(wèn)題也逐步顯現(xiàn)。長(zhǎng)安汽車在今年11月19日舉辦的自動(dòng)駕駛測(cè)試監(jiān)管研討會(huì)上表示：法規(guī)對(duì)高等級(jí)自動(dòng)駕駛車不支持，交通設(shè)施、交通標(biāo)志等維護(hù)較差，各種道路的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)則不統(tǒng)一，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展缺少協(xié)調(diào)和統(tǒng)籌等問(wèn)題都是導(dǎo)致自動(dòng)駕駛車輛未來(lái)難以上路的原因。
事實(shí)上，自動(dòng)駕駛道路測(cè)試為企業(yè)提供的是一個(gè)可控的外部環(huán)境，而實(shí)際路況比測(cè)試道路要復(fù)雜得多。即使最高等級(jí)的路測(cè)牌照，也無(wú)法完全模擬自動(dòng)駕駛的實(shí)際場(chǎng)景。
正如國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明所說(shuō)，自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)并非單一技術(shù)水平、單一車輛的達(dá)成，未來(lái)的方向也將是智慧交通的構(gòu)建。因此，目前自動(dòng)駕駛與非自動(dòng)駕駛的“混合交通”，將成為實(shí)現(xiàn)更高級(jí)別自動(dòng)駕駛面臨的困境。
一位從事智能駕駛研究的工程師也在接受新京報(bào)記者采訪時(shí)表示，法規(guī)并不是導(dǎo)致自動(dòng)駕駛落地緩慢的主要原因，法規(guī)并不能制約技術(shù)的發(fā)展，會(huì)隨著技術(shù)的進(jìn)步和驗(yàn)證逐步完善。他認(rèn)為制約自動(dòng)駕駛發(fā)展的還是行業(yè)內(nèi)并沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的規(guī)范，這就導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)無(wú)法達(dá)成一個(gè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。這位工程師所提到的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)尚未達(dá)成，實(shí)質(zhì)上是自動(dòng)駕駛不同標(biāo)準(zhǔn)所導(dǎo)致的“混合交通”。
因此，車、人、交通間的配合，在自動(dòng)駕駛時(shí)代顯得尤為重要，全交通體系的配合、以及自動(dòng)駕駛統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)現(xiàn)，仍是自動(dòng)駕駛高歌猛進(jìn)途中需要解決的關(guān)鍵問(wèn)題。
新京報(bào)記者 魏帥 編輯 張冰 校對(duì) 何燕
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