汽車業(yè)從不缺挑戰(zhàn)者，這個行業(yè)原本就兇猛，如今變得越來越開放。多方的跨界進入后，利用技術的積累和優(yōu)勢，主機廠越來越輕盈。
過去十年是全球汽車產業(yè)發(fā)生重大變革的關鍵期，無論是新能源汽車的崛起、還是共享汽車的商業(yè)模式創(chuàng)新，還是自動駕駛時代的來臨，對于中國乃至全球的汽車主機廠而言，在時刻充滿挑戰(zhàn)和變化的同時，又面對著產業(yè)變革帶來的巨大機遇。
1908年，從福特T型車開始量產起，大規(guī)模機械化的生產使得汽車消費開始逐漸平民化，汽車消費的普及也大大加速了汽車工業(yè)化進程。與此同時，一個國家汽車工業(yè)的發(fā)展，也往往成為其先進制造業(yè)發(fā)展水平的重要衡量指標，美國、德國、日本等造車強國，其在先進制造方面積累起來的優(yōu)勢更是讓眾多汽車品牌一騎絕塵。
在原有的汽車工業(yè)時代，奔馳、寶馬、大眾、豐田等眾多掌握核心技術及擁有強大競爭優(yōu)勢的主機廠，雖然也常常面臨各大汽車品牌之間的激烈競爭紛擾，但由于汽車產業(yè)涉及各個環(huán)節(jié)眾多，所需的資本體量也十分龐大，一般很少有新玩家進入，他們只需要埋頭造車，拼技術、拼安全、拼產能、拼價格、拼渠道等等，但總歸而言，跟其他傳統(tǒng)產業(yè)相似，都是產業(yè)圈內自己人的事。
然而伴隨汽車工業(yè)的快速發(fā)展，與之帶來的環(huán)境問題日益凸顯，根據(jù)世界汽車組織與汽車工業(yè)協(xié)會的預測數(shù)據(jù)，2018年全球汽車保有量接近14億。對于石油能源的巨大消耗，以及汽車尾氣帶來的大氣污染，使得全球各國開始出臺一系列政策措施，以尋找更優(yōu)的替代方案。
很多國家（例如英國、芬蘭、挪威）已經明確禁售燃油車的年份，而燃油車在中國的禁售也無疑只是一個時間問題。
資料來源：公開資料、品途智庫整理
新能源的“起義”
新能源汽車的快速發(fā)展以及消費需求的提升，加之各國政策的大力推動，使得眾多企業(yè)開始敏銳的嗅到了切入原本封閉的汽車產業(yè)的好機會。
2008年特斯拉發(fā)布的第一款汽車產品Roadster驚艷全球，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克表示，特斯拉努力為每一個普通消費者提供其消費能力范圍內的純電動車輛。雖然目前對于特斯拉量產的爭議仍然懸而未決，但是以加速全球向可持續(xù)能源的轉變?yōu)樵妇暗奶厮估某霈F(xiàn)，仍然為整個新能源汽車產業(yè)的快速發(fā)展注入了一劑強心針。
特斯拉的存在意義不僅僅是一輛電動汽車，這讓很多人看到了另一種可能，互聯(lián)網造車運動開始。
對于中國汽車產業(yè)而言，整體發(fā)展起步相對緩慢，由于核心技術的缺乏，使其一直并未像中國在全球的經濟地位那樣強勢崛起，合資車仍然占據(jù)著絕對的銷量優(yōu)勢，消費者對于眾多國產汽車品牌也往往有種怒其不爭，哀其不幸之感，模仿、低價、低質往往成為國產車的代名詞。
然而面對新能源汽車的良好發(fā)展機遇，很多汽車行業(yè)專家認為，新能源汽車是中國車企想要彎道超車的最好的路徑，事實也的確出現(xiàn)了。
在國家地方政策補貼以及北京、上海號牌限制的情況下，加之電動新能源汽車較低的養(yǎng)護和使用成本，使得新能源汽車的銷量大幅度提升。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2017年新能源汽車產銷分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%，新能源汽車市場占比較上年提高了0.9個百分點，市場份額增至2.7%。
面對井噴式的消費需求，加之看似汽車產業(yè)門外漢的特斯拉干的風生水起，中國版的特斯拉誰都想掙個頭彩，一時間我們可以看到眾多跨界造車的案例。
賈躍亭的樂視生態(tài)與FF汽車，董明珠投資銀隆切入新能源汽車，李想的蔚來汽車，小鵬汽車、游俠汽車等等，也常常占據(jù)新聞頭條。據(jù)不完全數(shù)據(jù)統(tǒng)計，中國新能源汽車時代，大大小小出現(xiàn)的造車新勢力多大50多家，近兩年累積獲得投資額高達924億元人民幣。
新能源汽車是對原有汽車格局的“起義”，勝算如何，目前依然不太明朗，而原有車廠的入局又增加了變數(shù)。
中國造車新勢力圖譜
資料來源：公開資料
另一方面，像比亞迪，北汽新能源、吉利帝豪等國產汽車品牌，也借助新能源邁上了發(fā)展的快車道。根據(jù)比亞迪2017年年報數(shù)據(jù)顯示，其新能源汽車銷量超過11萬輛，同比增長超過15%，新能源汽車業(yè)務收入約390億元，同比增長12.83%，占比亞迪集團收入比例提升至36.88%。根據(jù)EV Sales的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2017年比亞迪新能源汽車銷量實現(xiàn)連續(xù)三年排名全球銷量第一。
而北汽新能源公布今年前三季度銷售數(shù)據(jù)顯示，累計銷量8.17萬輛，同比增長61.4%。2017年北汽新能源發(fā)布“擎天柱計劃”，計劃2018年至2020年，以北京、廈門、廣州等城市輻射展開，組建各城市公共出行運營平臺和梯次儲能運維平臺，建成換電站1000座，運營車輛10萬臺。
伴隨汽車主機廠陸續(xù)推出新能源汽車，各種上市活動、戰(zhàn)略合作、巨額融資輪番上演。而與此同時，我們也看到了傳統(tǒng)老牌國產汽車巨頭奇瑞200億被賣身，夏利正式退出歷史舞臺等，這與崛起的比亞迪、北汽形成了鮮明的對比。這一幕幕的上演，也昭示著全球汽車產業(yè)變革的步伐開始加速。
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