網(wǎng)約車(chē)和共享車(chē)的“誘惑”
如果說(shuō)對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)主機(jī)廠而言，可能認(rèn)為新能源汽車(chē)的快速發(fā)展仍然不足為俱，其掌握的核心技術(shù)和產(chǎn)業(yè)資源可確保實(shí)現(xiàn)快速切入，做不做新能源汽車(chē)對(duì)他們而言，或許只是時(shí)間和選擇的問(wèn)題。但是伴隨滴滴、UBer的快速增長(zhǎng)，汽車(chē)主機(jī)廠看到了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)延伸帶來(lái)的巨大發(fā)展機(jī)遇，從汽車(chē)制造商向出行服務(wù)商的轉(zhuǎn)變，已然被眾多汽車(chē)品牌商寫(xiě)入到戰(zhàn)略愿景里，因此我們也可以看到眾多主機(jī)廠開(kāi)始紛紛采取行動(dòng)。
今年3月份，寶馬和奔馳簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，合并雙方的出行服務(wù)，未來(lái)將圍繞車(chē)輛共享、叫車(chē)服務(wù)、車(chē)輛停放、充電服務(wù)與多樣化模式等領(lǐng)域展開(kāi)合作，雙方將各持50%的股份。
到目前為止，奔馳的Car2Go和寶馬的Drivenow汽車(chē)共享服務(wù)已經(jīng)在全球超過(guò)31個(gè)城市運(yùn)營(yíng)。其中奔馳有1.4萬(wàn)輛車(chē)，近200萬(wàn)用戶(hù)，寶馬則有6500輛車(chē)，用戶(hù)100萬(wàn)左右。合并之后，雙方運(yùn)營(yíng)車(chē)輛總數(shù)超過(guò)2萬(wàn)，用戶(hù)總數(shù)將近300萬(wàn)人，整合后的業(yè)務(wù)將成為全球規(guī)模最大、用戶(hù)最多的汽車(chē)共享服務(wù)之一。
對(duì)于國(guó)產(chǎn)主機(jī)廠而言，自然也不肯放過(guò)這樣一塊大蛋糕。 北汽集團(tuán)及鴻�？萍技瘓F(tuán)2014年共同組建GreenGo共享汽車(chē)平臺(tái)，2015年力帆控股投資的盼達(dá)用車(chē)PANDAUTO嘗試汽車(chē)分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，而吉利汽車(chē)集團(tuán)旗下的曹操專(zhuān)車(chē)，也在江浙滬地區(qū)干的風(fēng)生水起，成為其布局新能源汽車(chē)共享生態(tài)的戰(zhàn)略重心。今年年初曹操專(zhuān)車(chē)獲10億A輪融資，估值超100億人民幣。
然而經(jīng)過(guò)瘋狂補(bǔ)貼戰(zhàn)之后的網(wǎng)約車(chē)行業(yè)整合已基本完成，老大滴滴卻仍在持續(xù)虧損，其盈利模式以及運(yùn)營(yíng)模式還需持續(xù)完善和探索。而對(duì)于共享汽車(chē)而言，面臨的問(wèn)題更是困難重重，其在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展遠(yuǎn)不及想象中那般順利，共享出行對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者而言，消費(fèi)習(xí)慣的培育與消費(fèi)理念的認(rèn)同，要走的路還有很遠(yuǎn)。
此外，一線(xiàn)城市的牌照問(wèn)題、充電樁等配套設(shè)施的不完善、汽車(chē)的運(yùn)行損耗及安全問(wèn)題、高昂的運(yùn)維成本等等，座座大山橫在面前，對(duì)于眾多汽車(chē)主機(jī)廠而言，理想與現(xiàn)實(shí)的差距也使其在此業(yè)務(wù)上的投入變得更加謹(jǐn)慎。
自動(dòng)駕駛時(shí)代的“聯(lián)姻”
伴隨人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的井噴式發(fā)展，智能物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代來(lái)臨，自動(dòng)駕駛技術(shù)開(kāi)始不斷創(chuàng)新發(fā)展與普及應(yīng)用，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)新的變革發(fā)展的機(jī)遇期。
未來(lái)自動(dòng)駕駛以及智能汽車(chē)將產(chǎn)生新的生活場(chǎng)景以及新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)入口，汽車(chē)將不再是簡(jiǎn)單的代步交通工具，而是新的生活方式的重要載體，未來(lái)在車(chē)載空間里面的想象將無(wú)窮無(wú)盡，新的智能物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的流量入口即將打開(kāi)。與之帶來(lái)新的產(chǎn)業(yè)變革與商業(yè)模式創(chuàng)新將層出不窮，新的產(chǎn)業(yè)平臺(tái)級(jí)巨頭企業(yè)也即將誕生，智能物聯(lián)時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)開(kāi)啟。
在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，當(dāng)年的手機(jī)巨頭諾基亞、摩托羅拉、HTC的倒下與落寞，也為傳統(tǒng)汽車(chē)主機(jī)廠商敲響了警鐘。自動(dòng)駕駛不再簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的是業(yè)務(wù)取舍或戰(zhàn)略選擇的問(wèn)題，而是其必然要面對(duì)的挑戰(zhàn)。然而如果說(shuō)傳統(tǒng)汽車(chē)和新能源汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)仍然是聚焦在市場(chǎng)和需求端的競(jìng)爭(zhēng)，那自動(dòng)駕駛時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)將更加的豐富和多元化。
自動(dòng)駕駛汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，除了原本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)成要素外，還需要融合深度學(xué)習(xí)、人機(jī)交互、路況識(shí)別、地圖定位、生物識(shí)別等算法/軟件供應(yīng)商，傳感器、芯片等硬件設(shè)備供應(yīng)商以及自動(dòng)駕駛解決方案提供商等。
同樣還需要互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)、移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)以及車(chē)聯(lián)網(wǎng)的支持等，還有非常重要的一點(diǎn)是各地方政府對(duì)于自動(dòng)駕駛測(cè)試路的規(guī)劃以及相關(guān)政策法規(guī)支持，以便于獲取更多的測(cè)試場(chǎng)景，從而加快實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的落地實(shí)踐與應(yīng)用。
雖然自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈變得如此復(fù)雜，但是回歸到技術(shù)革新，仿佛很多汽車(chē)主機(jī)廠又找到了自信。同時(shí)，他們也清楚的知道自己在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)多年積累的優(yōu)勢(shì)是什么，不足是什么，他們也清楚的知道，自動(dòng)駕駛不再是一家企業(yè)能玩得轉(zhuǎn)的事情，他們開(kāi)始變得不再那樣的高傲和封閉。
根據(jù)IBM對(duì)汽車(chē)行業(yè)的高層主管調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，他們普遍認(rèn)為一方面在未來(lái)的幾年，車(chē)企對(duì)客戶(hù)體驗(yàn)的重視程度要超過(guò)產(chǎn)品本身，另一方面，他們積極尋求建立更廣泛的合作關(guān)系。因此，我們最近可以看到眾多汽車(chē)主機(jī)廠變得更加的活躍，與眾多互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭企業(yè)在人工智能、車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大數(shù)據(jù)、系統(tǒng)平臺(tái)、高精地圖、云計(jì)算等多維度展開(kāi)了戰(zhàn)略合作。
資料來(lái)源：公開(kāi)資料、品途智庫(kù)分析
在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，阿里和騰訊構(gòu)建起來(lái)的平臺(tái)生態(tài)所發(fā)揮的巨大效力和價(jià)值是有目共睹的。當(dāng)然自動(dòng)駕駛時(shí)代，協(xié)同創(chuàng)新是關(guān)鍵，也已經(jīng)成為公認(rèn)的真理，通過(guò)平臺(tái)協(xié)同，可快速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的取長(zhǎng)補(bǔ)短，加速技術(shù)變革創(chuàng)新與自動(dòng)駕駛的落地。
說(shuō)白了就是在一個(gè)平臺(tái)體系下，各自干各自擅長(zhǎng)的事情，打破壁壘，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)及資源共享，一家自動(dòng)駕駛企業(yè)積累幾百萬(wàn)英里的路測(cè)數(shù)據(jù)可能很困難，但是如果平臺(tái)數(shù)據(jù)能夠在標(biāo)準(zhǔn)化的前提下實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)打通，那所發(fā)揮的效應(yīng)，將堪比當(dāng)年福特的T型車(chē)量產(chǎn)。
道理大家都懂，未來(lái)效益也可預(yù)期，但現(xiàn)實(shí)的一個(gè)問(wèn)題是，平臺(tái)究竟是誰(shuí)的平臺(tái)，誰(shuí)才是自動(dòng)駕駛時(shí)代新聯(lián)姻下的一家之主。
今年9月比亞迪舉辦了第一屆開(kāi)發(fā)者大會(huì)，發(fā)布了D++開(kāi)放生態(tài)，開(kāi)放了300個(gè)傳感器的型號(hào)，66項(xiàng)控制權(quán)，并分門(mén)別類(lèi)做成軟件包API，為自動(dòng)駕駛創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)企業(yè)簡(jiǎn)化了開(kāi)發(fā)者的開(kāi)發(fā)難度。
比亞迪汽車(chē)智慧生態(tài)研究院副院長(zhǎng)焦海濤在接受記者訪(fǎng)談時(shí)表示，比亞迪的任務(wù)就是把車(chē)輛基礎(chǔ)打造好，包括計(jì)算力，以太網(wǎng)，OTA以及相應(yīng)的感應(yīng)系統(tǒng)，從而把車(chē)輛的可靠性做好。
而在今年7月，百度發(fā)布Apollo 3.0，包含更加智能的量產(chǎn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)解決方案小度車(chē)載OS，并首次發(fā)布了車(chē)載語(yǔ)義開(kāi)放平臺(tái)，開(kāi)放了超過(guò)22萬(wàn)行代碼，超過(guò)1萬(wàn)名開(kāi)發(fā)者推薦使用，生態(tài)合作伙伴規(guī)模達(dá)到116家。
未來(lái)五年，到底誰(shuí)能做到自動(dòng)駕駛的產(chǎn)業(yè)平臺(tái)。把生態(tài)留在自己的池子里，主機(jī)廠和科技巨頭到底誰(shuí)能更勝一籌，我們可以拭目以待。插一個(gè)小故事，筆者一位朋友，之前在谷歌和特斯拉待過(guò)，回國(guó)以后進(jìn)入了一家互聯(lián)網(wǎng)巨頭公司做無(wú)人駕駛開(kāi)發(fā)，現(xiàn)在又去了一家傳統(tǒng)車(chē)企，他的觀點(diǎn)是無(wú)人駕駛這事還得由主機(jī)廠來(lái)干。
觀點(diǎn)對(duì)錯(cuò)與否，相信各持一詞，但是對(duì)于自動(dòng)駕駛的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)企業(yè)而言，在盡快優(yōu)化完善產(chǎn)品，加速技術(shù)落地的同時(shí)，選擇站隊(duì)也開(kāi)始變得重要。
來(lái)源: 品途商業(yè)評(píng)論-花花蚊子
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