3）傳統(tǒng)零擔產(chǎn)品的細分。
正如前面所說，在「大包裹」一詞出現(xiàn)之前，傳統(tǒng)的零擔企業(yè)就已經(jīng)劃分出類似的產(chǎn)品，百世快運有惠心件，安能又有mini小包，壹米滴答有壹米小件和滴答到門等，德邦在做快遞業(yè)務之初也是定位3-30公斤。這個通達系快遞不愿做的小眾市場，對于零擔快運企業(yè)來說是一塊肥肉，也是一個有操作經(jīng)驗的市場。
4）傳統(tǒng)品牌商、渠道商的轉(zhuǎn)型。
業(yè)內(nèi)普遍認為，大包裹市場的驅(qū)動力來自電商大件。而過去的品牌商自有的企業(yè)物流，也在向物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，渠道商們也在自建物流，比如海爾日日順、TCL速必達以及蘇寧物流。當電商大件市場起來后，他們希望將自己的專業(yè)度共享給更多的品牌和渠道。
近年來，日日順連續(xù)包攬雙十一大件物流第一單，并建成國內(nèi)首個大件物流智能倉，在流程、模式、管理、技術等方面發(fā)力，打造系統(tǒng)化的大件物流解決能力。
整個大件市場正在熱鬧起來，參與者們更是各有特色。無論是從市場遠景還是市場格局上，都印證了百世快運總經(jīng)理柳濤那句話：「現(xiàn)在的大件市場有點像三五年前的快遞。」
不同的是，過去這幾年，這些大玩家們在各自領域的發(fā)展，基本上已打下相對成熟的基礎。因此，這個市場的成型應該會相對更快一些。
3、靠服務質(zhì)量打造核心競爭力
從目前大包裹市場上的表現(xiàn)來看，逐漸呈現(xiàn)出玩家眾多、同質(zhì)化競爭的特點。那么，這個市場到底該怎么打？
首先，來看大包裹的利潤點。對于德邦快遞來講，據(jù)其內(nèi)部人員透露，快遞業(yè)務的利潤點并沒有零擔高。一方面，其研發(fā)投入大幅增長185.1%，分攤下來，成本高；另一方面，在定價上，德邦快遞的定價較傳統(tǒng)零擔低。
在原色咨詢丁偉強看來，由于快遞的網(wǎng)絡、票件量等門檻都要比零擔更高，因此快遞企業(yè)往上走會比較容易，而零擔企業(yè)往下切會比較難。
對于其他快運企業(yè)來講，過去的幾年里，零擔快運領域的競爭進入白熱化，他們的價格基本是德邦的5折，因此大件快遞或許有提升利潤的作用。據(jù)百世集團2018年三季度報顯示，百世快運業(yè)務量較去年同比提升23.5%，而據(jù)內(nèi)部人士透露，其中電商大件較年初的增幅超過50%。同時財報顯示，電商大件的增長使得毛利潤率同比改善9.6個百分點，達到4.6%。
同質(zhì)化競爭導致虧損，是零擔市場的一大特點。這是前車之鑒�！复蟀故袌鰧τ诓糠制髽I(yè)來說，可以起到縮減虧損的作用。
其次，現(xiàn)階段正值資本寒冬。像過去一樣利用資本推手去推規(guī)模的打法，不可行了，一旦資金鏈跟不上就將面臨崩盤的局面。目前，對于企業(yè)來講凜冬將至，一方面資本只會雪中送炭，錢會流向頭部；另一方面，資本同樣是真缺錢。
因此可以看到，目前的玩家對市場牌面都有很清醒的認知。
前段時間，余聯(lián)兵在朋友圈發(fā)表了自己對貨量、成本、質(zhì)量的親身感受。在他看來，只求量，不控成本（沒有利潤），就不會有提升質(zhì)量的路。
今年以來，各大快運企業(yè)紛紛在服務質(zhì)量上下重注：
1）完善網(wǎng)絡覆蓋。壹米滴答、百世快運都在打造全覆蓋的末端網(wǎng)絡，百世快運甚至喊出「快遞能到，快運就必須要到！」的口號。
2）加大技術投入。據(jù)德邦快遞2018年三季度報顯示，德邦快遞在技術投入方面的投入增幅達185.1%。其他企業(yè)在技術投入方面也有諸多表現(xiàn)，百世快運大力普及電子面單，優(yōu)速更是成立了技術公司。
3）增強末端服務能力。對于「大包裹」來說，上樓是大難題，各大企業(yè)的上樓公斤段從40-50kg不等，因此企業(yè)在末端開始配備上樓機等設備，并且采用了派費激勵政策。優(yōu)速采用首重派費+續(xù)重派費方式；安能則是 以包倉五折優(yōu)惠的價格讓利網(wǎng)點，降低網(wǎng)點發(fā)貨成本，并大幅提高派送員派費，同時所有一線城市原直營門店區(qū)域，由總部建立派送部全面直派。
一方面，零擔領域的前車之鑒，外加資本寒冬的外部環(huán)境，使得「大包裹」市場像過去的零擔市場一樣，靠燒錢起規(guī)模的路子變得比較難走；另一方面，各大企業(yè)多年的發(fā)展已經(jīng)打下一定的根基，并且清晰地認知到靠質(zhì)量取勝。
應該說，大包裹遇到了一個不好的年景，但是遇到了一個好時代。
作者: 賈藝超 來源: 電商報
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