「2019年，安能將在大包裹領(lǐng)域持續(xù)投資4個億，對標(biāo)德邦快遞從新出發(fā)！」11月底，安能首席運營官、執(zhí)行總裁祝建輝在內(nèi)部發(fā)出這樣的通知。至此，零擔(dān)快運領(lǐng)域的頭部玩家們基本都進入到了「大包裹」的戰(zhàn)場，這個市場開始變得熱鬧起來。
隨之而來的，是越來越多以數(shù)字命名的，如330、350、360等代表公斤段的產(chǎn)品。它們仿佛雨后春筍般紛紛冒出頭來。雖說「大包裹」一詞由來已久，但卻成為了2018年物流行業(yè)的一大熱詞。
1、市場規(guī)模未來5年或超萬億
「大包裹」這一市場的出現(xiàn)，最初實際上是優(yōu)速快遞為了尋求差異化發(fā)展，避開與一線快遞的正面交鋒而提出的。
當(dāng)時，在快遞市場有順風(fēng)系、通達系之說，于是優(yōu)速快遞董事長余聯(lián)兵想自己是不是可以獨創(chuàng)「優(yōu)速系」這一派系。因此，優(yōu)速快遞于2015年從快遞、快運領(lǐng)域中開發(fā)出一個細分市場，謀求轉(zhuǎn)型。
所以，從優(yōu)速大包裹的定位上來看，其市場規(guī)模大概有兩個驅(qū)動因素：
1）零擔(dān)產(chǎn)品的細分。從大包裹的公斤段來看，目前參與者普遍的產(chǎn)品定位在3-60kg之間，百世快運快運大到180kg，壹米滴答可以達到150kg。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，大包裹市場有一部分實際上是從傳統(tǒng)零擔(dān)里硬切出來的。
熟悉這些公司的人可以發(fā)現(xiàn)，百世快運之前有惠心件產(chǎn)品，安能物流之前有mini小包產(chǎn)品。同時，在余聯(lián)兵看來，未來整車、零擔(dān)物流碎片化趨勢會越明顯，一票多件，一件幾公斤乃至幾十公斤的貨物會越來越多。
因此，今年8月優(yōu)速快遞對外宣布：優(yōu)速快遞將用「一票多件」的方式，將330大包裹快遞單票升級至500kg，并向社會承諾提供免費送貨上樓、免費上門收貨等快遞服務(wù)；同時在優(yōu)速330限時達覆蓋區(qū)域內(nèi)，單票500kg范圍內(nèi)的一票多件，還可享受「限時未達，運費最高全退還」的服務(wù)保障。
2）電商大件的滲透。這也是目前行業(yè)參與者們看到的一個普遍趨勢。根據(jù)貝恩咨詢發(fā)布的數(shù)據(jù)預(yù)測，大家電、家裝等品類到2020年的電商渠道滲透率將分別達到55%、25%。受益于大件電商滲透率提升，大件快遞市場5～30kg增速將達到25%，30～100kg公斤段增速將達到20%。
今年的雙十一就表現(xiàn)出這一明顯趨勢。從2135億元的銷售額中，天貓整理了一份「億元俱樂部」品牌名單，這份名單或許可以解釋：為何大件快遞會在這兩年掀起一波高潮。
今年，共有237個品牌步入這個「億元俱樂部」，較2017年的167個增長了41.9%；其中家居家電品牌83家，而去年是64家，從中可以看到，家居家電品牌在電商平臺越來越活躍。同時我們發(fā)現(xiàn)，這83個品牌中有48個是家居品牌，數(shù)量比肩滲透率較高的家電、數(shù)碼電子領(lǐng)域。這也透露出家居家電滲透率在提升，滲透速度在加快。
因此，余聯(lián)兵預(yù)測，未來五年，大包裹市場規(guī)模一定會達萬億。
綜合上述兩點，再來看德邦快遞今年發(fā)布的半年報數(shù)據(jù)，其中顯示快遞件量1.74億票，同比增長54.40%；快遞收入44.55億元，同比增長58.65%，高于快遞行業(yè)整體收入增速；而零擔(dān)優(yōu)勢業(yè)務(wù)貨量同比增長8.12%。而這些數(shù)據(jù)誕生于德邦快遞改名之前。
可以猜想的是，改名之后受「大件快遞」戰(zhàn)略影響，德邦快遞業(yè)務(wù)或許還會有更明顯的增長。今年雙十一期間，其大件快遞單一產(chǎn)品收入即超過1億元�？梢姡@確實是一個值得拎出來單做的細分領(lǐng)域。
2、行業(yè)參與者各具特色
2018年以來，越來越多的企業(yè)細分產(chǎn)品，明確進入「大包裹」這一市場。而從他們的切入契機來看，也各有特色，有的可以從市場格局的角度去看，像是被迫轉(zhuǎn)型；有的可以從參與者的基因來看，是帶有大件快遞的某些特色。
從目前業(yè)內(nèi)參與者來看，大致可以看到以下幾個特點：
1）二三線快遞謀求轉(zhuǎn)型。
大包裹，本身就是優(yōu)速在轉(zhuǎn)型期所開辟的一塊細分市場。近兩年來，二三線快遞的日子不好過，快遞行業(yè)集中度指數(shù)CR8已經(jīng)從2016年的76.7，上升到了目前的81.4。對于本身已在快遞領(lǐng)域廝殺多年的品牌如天天、全峰等，都在2017年紛紛賣身，而后從零擔(dān)快運領(lǐng)域跨界的德邦、安能快遞更是難以應(yīng)對市場格局的挑戰(zhàn)。
德邦2018年半年報中數(shù)據(jù)顯示，上半年德邦快遞業(yè)務(wù)量為1.74億票；據(jù)透露，安能快遞發(fā)展至今，日均快件量達到154萬票，但相較于一線快遞企業(yè)差距巨大，迫切需要轉(zhuǎn)型。
2）一線快遞跨界快運的推力。
2016年8月，中通快運起網(wǎng)，董事長賴建法表示，其中推動中通快運起網(wǎng)的一個重大因素就是制造業(yè)、B2B業(yè)務(wù)、大家居家電等對于降低物流成本提升整體服務(wù)有需求。
在中通快運、韻達快運起網(wǎng)早期，基本都是以電商大件為契機。申通快運起網(wǎng)前，甚至將產(chǎn)品公斤段分離。按照當(dāng)時調(diào)整后的政策，申通禁止攬收單件50公斤（不含）以上快件，如有違規(guī)將予重罰。這一舉措，其意就在將大件與快遞產(chǎn)品分離，而后與快捷快遞展開快運網(wǎng)絡(luò)的搭建。
因為「通達系」本身就擁有處理電商件的資源與經(jīng)驗。但目前他們尚處于跨界初期，還沒有將大包裹的市場細分開來。
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