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這些問題也同時(shí)引起了有關(guān)部門的關(guān)注。在電池等核心技術(shù)方面，科技部副部長黃衛(wèi)表示，未來將進(jìn)一步加強(qiáng)研發(fā)力度，對單項(xiàng)技術(shù)、整車技術(shù)等方面的研發(fā)活動(dòng)，均要加大支持力度。在充電樁等相關(guān)配套設(shè)施上，工信部副部長辛國斌表示，要充分發(fā)揮部際聯(lián)席會(huì)議作用，加強(qiáng)部門間協(xié)作，著力推動(dòng)解決充電樁進(jìn)小區(qū)難、地方保護(hù)等突出問題。這些措施，也從政策層面讓消費(fèi)者吃下了定心丸。
“拐點(diǎn)”已來，關(guān)鍵是“拐”向何方
按照政策規(guī)定，被消費(fèi)者和車企都非�？粗氐呢�(cái)政補(bǔ)貼，將于2020年徹底取消�，F(xiàn)在補(bǔ)貼開始逐漸減少，王傳福判斷，說今年是中國新能源汽車的“拐點(diǎn)”并不為過。問題是向哪里“拐”？“斷奶”后的新能源汽車怎么辦？
“2020年財(cái)政補(bǔ)貼完全退出以后，每年新能源汽車的市場銷售量，可能從現(xiàn)在每年增長50%以上，下降到40%，這個(gè)‘坎兒’會(huì)不會(huì)太陡？”工信部原副部長蘇波對此頗有顧慮。
“補(bǔ)貼政策退出后，市場可能出現(xiàn)斷崖式下跌，建議加快出臺(tái)使用環(huán)節(jié)的接續(xù)政策，抵消補(bǔ)貼政策退出的影響。”商務(wù)部原副部長房愛卿建議，要以創(chuàng)新消費(fèi)端政策為著力點(diǎn)來推動(dòng)行業(yè)健康發(fā)展。
針對這一問題，財(cái)政部副部長劉偉表示，補(bǔ)貼政策將會(huì)同有關(guān)部門繼續(xù)堅(jiān)持“扶優(yōu)扶強(qiáng)”的政策導(dǎo)向，調(diào)整完善補(bǔ)貼技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，給企業(yè)留出過渡期。并且，將參照美國、德國等國家推廣新能源汽車的經(jīng)驗(yàn)，不斷完善其他相關(guān)政策措施。
然而，逐漸取消的政府補(bǔ)貼似乎并沒有影響一些地方發(fā)展新能源汽車的積極性。有數(shù)據(jù)顯示，已公開的新能源汽車產(chǎn)能超過2000萬輛，是國家規(guī)劃設(shè)定2020年達(dá)到200萬輛目標(biāo)的10倍。
這或許會(huì)產(chǎn)生新的問題。
“新一輪產(chǎn)能過剩正在形成。”蘇波說。
國家發(fā)改委副主任林念修提供了一組數(shù)據(jù)：我國有250多家企業(yè)具有新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，2017年產(chǎn)量超過1萬輛的只有18家，70多家產(chǎn)量為零，“小、散、亂”現(xiàn)象突出。
為了遏制一些地方盲目招商引資建廠的行為，從2017年6月開始，國家已經(jīng)暫停新建純電動(dòng)汽車企業(yè)投資項(xiàng)目核準(zhǔn)。據(jù)林念修介紹，目前正在抓緊制定出臺(tái)《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》，新的規(guī)定將進(jìn)一步嚴(yán)格項(xiàng)目準(zhǔn)入條件，明確管理責(zé)任，加強(qiáng)事中事后監(jiān)管，防范地方盲目新建企業(yè)和擴(kuò)大產(chǎn)能，從而引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。
來源：光明日報(bào) 記者 俞海萍 共2頁 上一頁 [1] [2] 國產(chǎn)新能源汽車市場提速 預(yù)計(jì)2028年銷量將占市場3成 新能源汽車起火頻發(fā) 動(dòng)力電池突破不可犧牲安全性 創(chuàng)力集團(tuán)新能源汽車虧1950萬 六大股東擬減持9%股份 我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨多項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn) 產(chǎn)能過剩資源制約 華晨汽車、長安標(biāo)致雪鐵龍等新能源汽車資質(zhì)或被撤銷 搜索更多: 新能源汽車 |
