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“斷奶”后的新能源汽車怎么辦
進入秋冬季，京津冀及周邊地區(qū)的大氣污染再一次成為公眾關(guān)注的焦點。換一輛節(jié)能、環(huán)保、經(jīng)濟的新能源汽車不知不覺成為都市人群為“綠色”出力的時尚選擇。然而，政府補貼開始逐漸減少、2020年將完全取消，充電難、續(xù)航短等技術(shù)“短板”凸顯，又讓另一部分消費者駐足觀望。補貼漸退，技術(shù)“攔路虎”仍在，新能源汽車能否繼續(xù)“火”下去？日前，記者對此進行了采訪。
10月19日，第三屆海南新能源汽車及電動車展覽會在海南國際會展中心開幕。圖為銷售人員在展覽會上為顧客介紹新能源車。中新社記者 駱云飛 攝
承擔著帶動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的新使命
從“出道”開始，新能源汽車就被予以政策優(yōu)待，免購置稅、可觀的政府補貼，成為很多車主換車的重要原因。同時，依靠新能源汽車發(fā)展實現(xiàn)超越，也承載著中國汽車產(chǎn)業(yè)未來的希望。
從銷量上看，新能源汽車不負眾望：2018年上半年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量和保有量，均占據(jù)全球市場半壁江山，比亞迪、北汽新能源等8個汽車品牌進入全球新能源汽車品牌銷量前20名。與此同時，一批整車和動力電池骨干企業(yè)茁壯成長，造車新勢力快速崛起。
“我國手機、電腦雖然產(chǎn)銷量高，但都不是我們率先引領(lǐng)的。而電動汽車不同，這次是中國率先在全球成功引入大規(guī)模民用高科技消費品。”清華大學汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室主任、中國科學院院士歐陽明高以電池為例表示，2017年，全球前十大電池廠商中，中國占7家，并向全球供貨。
比亞迪股份有限公司董事長王傳福認為，我國新能源汽車市場正從政策驅(qū)動向“政策+市場”雙驅(qū)動加速轉(zhuǎn)變。
“我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于由導入期向成長期過渡的關(guān)鍵階段，在全球產(chǎn)業(yè)體系中占據(jù)舉足輕重的地位，引領(lǐng)和加速了全球汽車電動化進程。”全國政協(xié)副主席萬鋼表示，進入新時代，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)承擔著帶動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的新使命。
充電難，續(xù)航短，技術(shù)問題如何讓消費者吃下定心丸
但技術(shù)“攔路虎”仍在眼前。
“汽油車加油5分鐘就好了，但電池充電最少也得等15分鐘。”這是讓清華大學經(jīng)濟管理學院教授李稻葵對新能源汽車持觀望態(tài)度的原因，“如果出現(xiàn)車壞了沒電了只能停在路上的情況，哪怕救援半個小時就過來，下次都可能不敢出門了。”
和李稻葵一樣遲疑的，還有張新宇。家住北京市大興區(qū)的張新宇，在朝陽區(qū)國貿(mào)一家大型外企工作，每日往返近60公里的通勤距離，使汽車成為剛需。新能源汽車一次完全充電，只能行駛200多公里，這意味著他必須隔兩三天就要充電一次。但家里小區(qū)的車位屬于臨時租用，無法安裝固定充電樁，公司的充電車位又總是爆滿。這讓張新宇只能狠狠心，花了高昂的費用，從朋友那里租用了二手汽車。
國務(wù)院國資委原副主任黃丹華一一列舉了她此前在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)的“充電難”問題：充電設(shè)施總量不足，利用率低；充電樁建設(shè)涉及的環(huán)節(jié)多，協(xié)調(diào)難度大；信息和數(shù)據(jù)互聯(lián)互通的程度還不夠高，運營商之間的支付結(jié)算互聯(lián)互通尚未實現(xiàn)。
有限的續(xù)航里程，再加上充電難，成為困擾用戶最現(xiàn)實的問題。這一短板不解決，即使有環(huán)保、節(jié)能、高科技的概念“撐場面”，新能源汽車也很難真正走進用戶。“產(chǎn)業(yè)能不能發(fā)展壯大，最終由消費者說了算。消費者不買賬、不掏錢，再好的技術(shù)也沒用。”李稻葵說。 共2頁 [1] [2] 下一頁 國產(chǎn)新能源汽車市場提速 預計2028年銷量將占市場3成 新能源汽車起火頻發(fā) 動力電池突破不可犧牲安全性 創(chuàng)力集團新能源汽車虧1950萬 六大股東擬減持9%股份 我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨多項風險 產(chǎn)能過剩資源制約 華晨汽車、長安標致雪鐵龍等新能源汽車資質(zhì)或被撤銷 搜索更多: 新能源汽車 |
