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在充電樁建設(shè)早期，各家充電運(yùn)營(yíng)商“跑馬圈地”，不管是否有充電需求，先建站再說(shuō)。之前被曝出的北京蟹島度假村250多根充電樁成擺設(shè)即是一個(gè)典型案例。對(duì)于充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，一個(gè)充電站的總成本高達(dá)幾百萬(wàn)元，依靠售電價(jià)差和充電服務(wù)費(fèi)在短期內(nèi)難以達(dá)到盈利的目標(biāo)。
近日，北京富電綠能科技股份有限公司宣布終止在新三板掛牌交易，其董事長(zhǎng)龐雷公開回應(yīng)稱，“由于擴(kuò)張步伐過(guò)快，資金鏈難以匹配就會(huì)導(dǎo)致各種問(wèn)題出現(xiàn)”。
市城管委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，2014年至2016年上半年，充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)在京大量建設(shè)充電樁，每年全市新增樁數(shù)能達(dá)到7000至8000個(gè)；而2017年，這一數(shù)字幾近減半，全年新建公共充電樁為3037個(gè)。
獎(jiǎng)勵(lì)新政抑制“僵尸樁”
日前，北京市發(fā)布《2018-2019年度北京市電動(dòng)汽車社會(huì)公用充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)考核獎(jiǎng)勵(lì)實(shí)施細(xì)則的通知》。據(jù)悉，這是全國(guó)首個(gè)把“數(shù)據(jù)指標(biāo)”考核作為政府資金發(fā)放依據(jù)的地方性政策。
根據(jù)這份細(xì)則，要想享受運(yùn)營(yíng)考核獎(jiǎng)勵(lì)，充電運(yùn)營(yíng)商需接入e充網(wǎng)進(jìn)行考核。該政策共分為日常考核獎(jiǎng)勵(lì)和年度考核獎(jiǎng)勵(lì)的兩部分，對(duì)公共充電站的平均充電收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、利用率、維護(hù)管理、互聯(lián)互通等指標(biāo)進(jìn)行考核。以年度考核為例，每站可獲得最高20萬(wàn)元的獎(jiǎng)勵(lì)。
“政府監(jiān)管重點(diǎn)由建設(shè)向運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)變。”e充網(wǎng)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)部負(fù)責(zé)人表示，新政策將大大刺激企業(yè)提高北京社會(huì)公共充電設(shè)施的運(yùn)營(yíng)服務(wù)能力，減少油車占位、不通電、故障樁等現(xiàn)象。同時(shí)從市場(chǎng)角度看，也間接激勵(lì)了各個(gè)充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)加快充電樁建設(shè)優(yōu)化布局，減少或杜絕“僵尸樁”的出現(xiàn)。
“目前充電行業(yè)從早期的圈地建場(chǎng)，變成了以供求關(guān)系為主要依托的建站策略。”e充網(wǎng)副總經(jīng)理黃群分析認(rèn)為，公交、物流、出租、分時(shí)租賃、地產(chǎn)商、物業(yè)、商場(chǎng)、停車場(chǎng)、企事業(yè)單位等建站需求劇增，此類場(chǎng)站利用率高，將是未來(lái)充電市場(chǎng)的主力軍。（北京日?qǐng)?bào) 記者 董禹含） 共2頁(yè) 上一頁(yè) [1] [2] 超10家充電樁企業(yè)兩年內(nèi)倒閉？行業(yè)未盈利卻洗牌開始 特斯拉車主抱怨售后癱瘓:充電樁1年壞2次 修1次花4月 充電樁產(chǎn)業(yè)已告別跑馬圈地 但整體規(guī)模仍明顯滯后 充電樁或成下一個(gè)風(fēng)口 遠(yuǎn)東電纜為新能源汽車持續(xù)“充電” 共享私人充電樁緩解充電難 運(yùn)營(yíng)商各自為戰(zhàn)難做大 搜索更多: 充電樁 |
