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共享單車的口碑“并不好”：“很多廠家都恨死共享單車了”
天津美邦車業(yè)辦公樓位于王慶坨鎮(zhèn)一街，與這棟辦公樓毗鄰的還有數(shù)家中小規(guī)模的整車和配件加工廠，規(guī)模稍大的美邦車業(yè)是這一帶最高的建筑之一。
2017年上半年，傳出美邦車業(yè)接到來自小藍單車40萬輛大訂單的消息。但這一合作關(guān)系沒有維持多長時間，便以3萬余輛的“成績”草草收場。小藍單車于2017年下半年陷入困局，美邦車業(yè)終止合同后仍有價值幾百萬元的物料難以找到銷路。《中國經(jīng)濟周刊》記者前去探訪時，整棟樓都少有工作人員的身影，門口負責(zé)保衛(wèi)的工作人員告訴記者“領(lǐng)導(dǎo)都不在了，去哪兒了不知道”。記者隨后致電美邦車業(yè)的辦公電話，電話提示“此號碼已不存在”。
“美邦是王慶坨鎮(zhèn)里規(guī)模較大的一家加工廠，走的是技貿(mào)路線，共享單車基本都會找這樣的廠商合作，但他們給的訂金都很少，最多30%。”凱斯頓(天津)自行車有限公司(下稱“凱斯頓”)的一位負責(zé)人告訴《中國經(jīng)濟周刊》記者，共享單車的生產(chǎn)和供貨鏈條為：單車品牌、代工廠和工廠下游的供應(yīng)商，無論單車品牌是否拖欠貨款，代工廠都需要向供應(yīng)商交采購零件的費用，否則只能宣布倒閉。待足夠的資金給供應(yīng)商后，代工廠再利用手中的存貨向單車品牌“要債”，“如果能要來就要來了，如果要不來也只能拖著。這就看代工廠的現(xiàn)金流是否充足，足夠周轉(zhuǎn)了。”
這位負責(zé)人介紹，在共享單車風(fēng)生水起時，王慶坨鎮(zhèn)有工廠開足馬力瘋狂生產(chǎn)，但之后的結(jié)果表明，共享單車的口碑“并不好”，很多廠商不再與之合作。“一方面拖欠貨款，一方面擠壓了來自舊客戶的需求，很多廠家都恨死共享單車了。”
也有提前預(yù)判出共享單車“不靠譜”而沒有蹚這一灘“渾水”的廠家。天昊自行車負責(zé)人告訴《中國經(jīng)濟周刊》記者，以往1000輛車的訂單就可被稱之為大訂單，而共享單車動輒幾萬輛甚至幾十萬輛的大生意，不是中小規(guī)模廠商能承受的。“據(jù)我了解，一些單車品牌也會在零部件方面與規(guī)模不大的廠商合作，但我們沒有參與，現(xiàn)在來看當(dāng)時的預(yù)判是準確的。就目前的情況看，美邦將小藍的債務(wù)要回來的可能性很小。”該負責(zé)人說，當(dāng)時他認為訂貨量越大的客戶越不靠譜，因為生產(chǎn)周期被拉長，也延長了回款周期，以天昊的實力和規(guī)模，根本無法承擔(dān)這樣的風(fēng)險，“我們小本經(jīng)營，能接個一兩百輛的訂單就行了。”
值得注意的是，在行業(yè)進入下行期時，不受大型廠房機器拖累的中小規(guī)模廠商，生存境遇反而好過規(guī)模巨大的大型加工廠。“廠房和車間是我們自己的，人員基本也是自己的，這才能夠得以維持。真要是通過向銀行借債來維持廠房和車間的運轉(zhuǎn)，那就太難了。”凱斯頓負責(zé)人說。(本文刊發(fā)于《中國經(jīng)濟周刊》2018年第42期)
自行車廠商的未來：轉(zhuǎn)型or離開?
如果自行車行業(yè)持續(xù)走低，王慶坨鎮(zhèn)的未來在哪里?
中國自行車協(xié)會副理事長、全國自行車工業(yè)信息中心主任霍曉云認為，如果共享單車承擔(dān)了大部分以通勤任務(wù)為目的，即工具屬性的出行需求，勢必會倒逼傳統(tǒng)自行車的轉(zhuǎn)型：“未來傳統(tǒng)自行車需要向高端化、注重騎行體驗的精品路線轉(zhuǎn)型，只充當(dāng)通勤工具的市場是沒有出路的。”
《中國經(jīng)濟周刊》記者在王慶坨鎮(zhèn)走訪時聽到最多的一句話便是“我們勉強維持”。精品化和高端化的轉(zhuǎn)型之路的確是一種選擇，但鳳凰、永久、飛鴿等知名廠商也尚未做到，對中小企業(yè)來說，這條路似乎并不現(xiàn)實。
凱斯頓負責(zé)人說，高端化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵是要有品牌，“一看就是雜牌子的車，談高端化根本吸引不到忠實的客戶。”
另一種選擇是電商化，通過京東、淘寶等電商平臺線上銷售，取消線下門店。但隨著我國在線零售行業(yè)的成熟，流量成本持續(xù)走高，電商平臺向入駐商戶收取的管理費用也在增多，每位用戶的到達成本高過以往。“目前自行車行業(yè)的實體店其實已經(jīng)成展示和體驗場所了，交易鏈條可以完全線上化。電商的路不是沒人走過，但算下來成本并不低。”凱斯頓負責(zé)人對未來表示擔(dān)憂，“自行車行業(yè)本質(zhì)上技術(shù)含量并不高，不能像電子工業(yè)一樣可以通過研發(fā)構(gòu)建出清晰的產(chǎn)品代際，而創(chuàng)新型的項目如果我們沒有相關(guān)的行業(yè)知識和經(jīng)驗，是不敢亂投資的，轉(zhuǎn)型一旦不成功就太危險了。”
也有人選擇了離開。在王慶坨的兩日，記者看到諸多空曠的廠房和倉庫，以及銷售店面里擺放的稀稀拉拉的樣品或現(xiàn)貨，小鎮(zhèn)的餐飲、酒店等服務(wù)設(shè)施也未見集中的消費人群，更看不到工廠中擠滿工人、熱火朝天的開工景象。“很多勞動力都離開王慶坨鎮(zhèn)去尋找其他產(chǎn)業(yè)的機會了，否則不會有那么多廠房閑置下來，現(xiàn)在只有我們中小規(guī)模的企業(yè)還在堅持。”凱斯頓負責(zé)人說。
作者: 銀昕 來源: 電商報 共2頁 上一頁 [1] [2] 攻陷美國的共享電動自行車 問題不比國內(nèi)少 最高車速超標 8輛凱旋電動自行車被召回 哈爾濱：雅迪等12批次電動自行車不合格 小黃車馬德里黯然退場 自行車墳地成城市怪異新地標 Uber的電動自行車正在蠶食它的汽車 搜索更多: 自行車 |
