近日二手車電商平臺們已經(jīng)逐漸深入線下場景。瓜子二手車、人人二手車、優(yōu)信二手車在戶外廣告拼得你死我活的同時(shí)，又開始了新一輪的燒錢大戰(zhàn)。

　　瓜子二手車母公司的COO雷雁群曾表示，“瓜子的經(jīng)營模式重心正在向線上信息獲取、線下交易服務(wù)的門店方向傾斜。以此把直賣模式帶到新零售的階段。”該公司9月在沈陽落地了第一家嚴(yán)選直賣店，接下來的幾個(gè)月內(nèi)將在全國開60多個(gè)店，未來還將會把直賣店落地到全國100多個(gè)城市里。

　　人人二手車的步伐則比瓜子要快上一些。其同樣在9月推出了二手車嚴(yán)選商城，目前其實(shí)體嚴(yán)選商城店已經(jīng)覆蓋了全國超80座城市，未來一年將新開設(shè)上百家線下店。

　　優(yōu)信二手車則是最早布局線下門店的，不過不同于其他兩家的嚴(yán)選模式，優(yōu)信選擇的是下沉到低線城市。該公司號稱要在2020年構(gòu)建完成2000家線下門店和100城對200城的物流線路，業(yè)務(wù)范圍涵蓋每一個(gè)縣級城市。

　　三大二手車電商平臺在廣告燒錢大戰(zhàn)還未結(jié)束的時(shí)候，又開始了線下燒錢大戰(zhàn)，主要是由于其線上交易只能解決傳統(tǒng)二手車一部分痛點(diǎn)，諸如降低買賣雙方的信息采集、溝通以及保管車輛的成本。

　　但是純線上平臺無法完全二手車交易中的所有痛點(diǎn)，甚至還會衍生出更多的痛點(diǎn)。由于消費(fèi)者和銷售者之間存在距離，消費(fèi)者也難以準(zhǔn)確測量車輛，這讓欺詐問題成了一大痛點(diǎn)，調(diào)表車、事故車、夸大銷售等事件屢見不鮮。盡管各大二手車電商平臺為此先后上線了車輛檢測服務(wù)，然而車輛檢測不透明、報(bào)價(jià)制度不明確、后續(xù)服務(wù)不完善這些傳統(tǒng)二手車平臺的痛點(diǎn)，仍然是二手車電商難以解決的頑疾。

　　這也是為何二手車電商平臺紛紛開設(shè)線下門店的原因。在相對成熟的美國二手車交易市場，也都是先體驗(yàn)后消費(fèi)。用戶在線上通過平臺了解具體的車輛信息，預(yù)約線下看車、驗(yàn)證具體的車況，之后再決定是否購買，而不應(yīng)是直接在線上直接付款提車。

　　不過在這場不得不進(jìn)行的轉(zhuǎn)型中，二手車電商平臺們還需要能夠承受住轉(zhuǎn)型帶來的資金消耗。根據(jù)招股書顯示，優(yōu)信二手車2016年、2017年以及2018年一季度，優(yōu)信在銷售和營銷上的投入分別為7.94億元、22.03億元以及6.33億元，分別占同期總收入的96.2%、112.9%、以及97.5%。

　　瓜子二手車的創(chuàng)始人楊浩涌曾表示，瓜子二手車的市場費(fèi)用要達(dá)到10億元。而且為了完成其將瓜子嚴(yán)選直賣店覆蓋100多個(gè)城市目標(biāo)，該公司還要投入幾十億元。

　　還有發(fā)出“到年底能明確看到盈利信號”這種自信宣言的人人車在加大廣告燒錢的同時(shí)，還要在全國鋪設(shè)線下門店，其要想看到盈利信號恐怕是難上加難。人人車CEO李健曾說過，要在今年年底之前拿出8-10億的廣告預(yù)算，還要將覆蓋城市擴(kuò)展到150-200個(gè)。

　　線上線下結(jié)合是二手車平臺發(fā)展的必由之路，但是在資本寒冬的預(yù)言甚囂塵上的現(xiàn)在，它們恐怕很難在承受廣告投放和開設(shè)線下門店兩大燒錢帶來的資金壓力。

　　作者: 吳昕 來源: 投中網(wǎng)

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