在美國鋼鋁關(guān)稅和汽車關(guān)稅的施壓下，全球汽車銷售今年同比增長預(yù)計僅有1.8%，遠(yuǎn)不及2010年來5%的平均增速。中歐都在推進(jìn)更嚴(yán)格的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，車企對年內(nèi)利潤前景均不樂觀。

　　2010年以來，全球汽車銷售每年以超過5%的增速穩(wěn)步擴(kuò)張。然而汽車咨詢機(jī)構(gòu)LMC Automotive.預(yù)計，今年全球汽車銷售的同比增長只有1.8%。

　　中國和歐洲市場的增長放緩是主要的原因，而美國的關(guān)稅政策施壓，則是觸發(fā)中歐汽車市場增速放緩的關(guān)鍵。

　　中國此前宣布在今年7月下調(diào)汽車進(jìn)口關(guān)稅，但下調(diào)關(guān)稅后的汽車銷量并未出現(xiàn)復(fù)蘇。中汽協(xié)統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，7月乘用車銷量環(huán)比和同比雙降，環(huán)比降15.19%，同比降幅5.30%。

　　華爾街見聞此前提到，這是十年來中國乘用車市場首次真正意義上出現(xiàn)負(fù)增長。

　　歐洲的汽車銷售同樣也在放緩。華爾街日報的報道提到，汽車市場的需求已經(jīng)回到了上一輪衰退前的水平。

　　在本輪經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的助推下，全球范圍內(nèi)的汽車銷售仍然相對堅挺，但前景已經(jīng)開始生變。特朗普的關(guān)稅政策影響了多個非美市場的消費(fèi)者信心，媒體稱美國總統(tǒng)計劃對該國2000億美元的進(jìn)口汽車征收25%的關(guān)稅。而此前已經(jīng)推行的25%和10%的鋼鋁關(guān)稅，也令車企生產(chǎn)成本上升。

　　美國貿(mào)易政策對汽車企業(yè)的影響顯著，從周二汽車股的表現(xiàn)中可以窺見一斑。周一美國與墨西哥達(dá)成初步貿(mào)易協(xié)議，墨西哥同意“4年內(nèi)實(shí)現(xiàn)北美地區(qū)所產(chǎn)汽車75%組成部件”在美國、墨西哥和加拿大生產(chǎn)。周二標(biāo)普、納指再創(chuàng)紀(jì)錄新高，在美墨均設(shè)工廠的大眾、寶馬和戴姆勒股價均上漲，表現(xiàn)均好于德國DAX指數(shù)。

　　德國大陸集團(tuán)上周下調(diào)了2018年的銷量和利潤預(yù)期，稱消費(fèi)者對轎車的需求明顯減少，中國和歐洲業(yè)務(wù)表現(xiàn)不佳。大陸集團(tuán)是全球第二大汽車零部件供應(yīng)商。

　　再加上歐洲開始實(shí)施更嚴(yán)格的尾氣排放檢測標(biāo)準(zhǔn)，戴姆勒、大眾以及另一家汽車零部件供應(yīng)商法雷奧此前也都均下調(diào)了利潤預(yù)期。同樣地，中國為應(yīng)對環(huán)境污染問題，對尾氣排放的控制也越來越嚴(yán)格。

　　華爾街見聞 陶旖潔

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