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人口繁多的東南亞，近幾年來數(shù)字經(jīng)濟(jì)水平快速發(fā)展，但從物流方面來看相對(duì)較落后，無論是基礎(chǔ)建設(shè)還是訂單市場(chǎng)，其發(fā)展機(jī)遇巨大。
二是東南亞互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展離不開電商行業(yè)的大幅增長(zhǎng)。
據(jù)Statista數(shù)據(jù)顯示，到2025年，東南亞地區(qū)主要國家（印度尼西亞、泰國、新加坡、馬來西亞、越南、菲律賓）的電子商務(wù)在線零售市場(chǎng)規(guī)模總計(jì)將達(dá)到878億美元。
東南亞人平均每天花費(fèi)3.6小時(shí)在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)上，其中排名第一的泰國平均每天花費(fèi)4.2小時(shí)，其次是印度尼西亞，平均每天花費(fèi)3.9小時(shí)。相比較之下，美國、英國、日本消費(fèi)者平均每天花費(fèi)在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)上的時(shí)長(zhǎng)分別僅為2小時(shí)、1.8小時(shí)、1小時(shí)。
東南亞電子商務(wù)的廣闊市場(chǎng)前景為物流發(fā)展提供了肥沃的土壤。多數(shù)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，東南亞物流體系一直是東南亞電商從業(yè)者的心頭之痛。
放眼整個(gè)東南亞市場(chǎng)，目前難以找到一個(gè)完善的物流體系。大量的空白讓東南亞的物流市場(chǎng)處于上升紅利期，這也成為電商公司加大在東南亞物流投入布局的主要原因之一。
三是互聯(lián)網(wǎng)巨頭版圖擴(kuò)張創(chuàng)造更大價(jià)值。對(duì)互聯(lián)網(wǎng)巨頭來說，追求“全球化”至關(guān)重要，在自身資金、實(shí)力、技術(shù)等方面相較飽滿的情況下，全球化戰(zhàn)略布局成了重要的趨勢(shì)。
在2020年度阿里巴巴全球投資者大會(huì)上，阿里巴巴集團(tuán)董事會(huì)主席兼首席執(zhí)行官張勇提出未來5年涵蓋了內(nèi)需、云計(jì)算大數(shù)據(jù)和全球化三大增長(zhǎng)引擎的戰(zhàn)略機(jī)遇。阿里的全球化戰(zhàn)略要想成功，仍然繞不開東南亞。
從“時(shí)光機(jī)器”理論來看，東南亞如同中國的“過去”。在國內(nèi)取得一定成績(jī)的中國企業(yè)，等待時(shí)機(jī)成熟時(shí)再帶著經(jīng)驗(yàn)布局東南亞，仿佛坐上“時(shí)間機(jī)器”，回到幾年前的中國一般。
對(duì)于想要做好全球化的中國企業(yè)，東南亞是個(gè)重要的戰(zhàn)略前哨和支點(diǎn)，無論是人口紅利還是經(jīng)濟(jì)發(fā)展，都表明其未來市場(chǎng)具備深厚潛力。從各大互聯(lián)網(wǎng)巨頭的全球化布局中便可端倪其重要意義。
對(duì)于騰訊、京東來說也是如此，通過東南亞市場(chǎng)推進(jìn)全球化，是互聯(lián)網(wǎng)巨頭的下一個(gè)目標(biāo)。
結(jié)語
柏拉圖在其著作《理想國》中，曾提出一個(gè)著名的“理型”觀念。
世間的萬物都有著一種最為完美的理型狀態(tài)，在每一匹馬、每一只豬或每一個(gè)人的后面，都有一個(gè)“理型馬”、“理型豬”或“理型人”。
然而世間萬物都難有“完美”的理想形態(tài)，但是我們可以向著這樣的“完美”不斷追求。對(duì)互聯(lián)網(wǎng)巨頭來說也是如此，布局東南亞物流，驗(yàn)證其紅海機(jī)遇無限；擴(kuò)張全球化戰(zhàn)略，從自身出發(fā)，從而不斷充沛自己的“理想”狀態(tài)。
互聯(lián)網(wǎng)巨頭誰能搶先奪下“高地”暫未得知，總之，東南亞新一輪物流跑馬圈地已經(jīng)開始。
來源：美股研究社 共2頁 上一頁 [1] [2] 關(guān)注公號(hào)：redshcom 關(guān)注更多: 電商物流 |
