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9月30日?qǐng)?bào)道 據(jù)路透社北京9月28日?qǐng)?bào)道，明年，在疫情繼續(xù)推動(dòng)對(duì)無(wú)接觸服務(wù)需求的情況下，將有超過1000臺(tái)機(jī)器人加入中國(guó)巨頭阿里巴巴、美團(tuán)和京東的送貨大軍。
這些公司的高管說，在制造機(jī)器人成本下降的推動(dòng)下，預(yù)計(jì)到2022年，這些公司運(yùn)營(yíng)的機(jī)器人數(shù)量將超過2000臺(tái)。
報(bào)道稱，在中國(guó)，數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的快遞員仍在以較低的價(jià)格投遞包裹。而早在2013年，因?yàn)閯趧?dòng)力短缺，各家公司就開始探索使用無(wú)人機(jī)或輪式機(jī)器人。
美團(tuán)首席科學(xué)家夏華夏說，對(duì)機(jī)器人推廣計(jì)劃來說，“新冠疫情是一個(gè)巨大的推動(dòng)”。這家外賣巨頭2020年2月推出機(jī)器人服務(wù)，早于原定計(jì)劃。
京東物流自動(dòng)駕駛首席科學(xué)家孔旗說，該公司也提前啟動(dòng)了機(jī)器人服務(wù)。
孔旗說：“我們希望人與車更好地合作，而不是讓車來取代人。我們?cè)噲D讓車取代快遞員干最枯燥的那部分工作。”
目前，配送人員的數(shù)量仍超過機(jī)器人，后者存在局限性，例如不能爬樓梯。此外，由于限速和道路狀況，機(jī)器人只能在某些特定線路上工作。機(jī)器人往往被用來投遞包裹等對(duì)時(shí)間不那么敏感的產(chǎn)品，而不是食物。
25歲的張繼（音）在她位于北京的辦公室附近取下無(wú)人配送車送來的包裹。她說：“（機(jī)器人）在辦公區(qū)的效率很低，因?yàn)槿藗儠?huì)訂很多外賣和包裹，但配送車的容量有限。”
但支持者認(rèn)為，機(jī)器人有長(zhǎng)期益處，比如降低最后一公里的投遞成本。阿里巴巴說，截至今年9月，該公司的最后一公里物流車已完成了100多萬(wàn)個(gè)訂單。該公司目前運(yùn)營(yíng)著200多臺(tái)物流機(jī)器人，計(jì)劃在明年3月增加到1000臺(tái)。
負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的阿里巴巴集團(tuán)副總裁王剛說，制造機(jī)器人的成本降低，主要是因?yàn)榧す饫走_(dá)傳感器的價(jià)格降低了。這種傳感器可以幫助測(cè)量距離、繪制車輛周圍環(huán)境的圖像。
報(bào)道指出，運(yùn)營(yíng)著大約200臺(tái)機(jī)器人的京東計(jì)劃到2021年底增至約1000臺(tái)。（來源：參考消息網(wǎng)）
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