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而后，2020年5月5日，順豐控股宣布豐巢收購中郵智遞，稱是為“做大做強智能快遞柜主業(yè)，整合行業(yè)優(yōu)質(zhì)資源，快速搶占快遞物流最后一公里的優(yōu)勢區(qū)位，向快遞員和消費者提供更加優(yōu)質(zhì)的服務”。這次收購不僅讓豐巢在快遞柜市場一家獨大的地位更加穩(wěn)固，也因未依法申報違法實施經(jīng)營者集中案，迎來市場監(jiān)管總局50萬元罰款。
其三、互聯(lián)網(wǎng)思維與投資價值
按照互聯(lián)網(wǎng)的玩法，取得這樣的市場份額，接下來的操作要么是“羊毛出來豬身上，讓狗來買單”，要么直接下手“割韭菜”。事實上豐巢也都有嘗試。比如，除了面向快遞員收取派件收費，也向消費者收取打賞費，并且嘗試向消費者推出會員制收費模式。除此之外，其收入來源還包括廣告收入、包裹攬件收入等。
另外，近段時間豐巢的一些動作也顯示出，其在快遞柜功能與場景上的創(chuàng)新想法：申請“快遞柜（嵌入自動販賣機）”等專利、申請“醫(yī)藥柜”專利、注冊多個“豐巢惠團”商標、投入運營首臺機場存包柜、成立深圳市豐巢創(chuàng)意媒體有限公司……
當然，即使有以上種種嘗試，但是豐巢依然在虧損。但是如果換個角度，不以凈利估值，而以資產(chǎn)、以市場份額、以商業(yè)價值或者未來回報等角度看，豐巢確實有獨特的價值。
其四、算大賬而非小賬
從快遞企業(yè)看，如果快遞柜業(yè)務不盈利，但是從派件角度看，它可以分擔快遞員壓力，提升派件效率，于主營業(yè)務而言是有利的。同樣，從收件角度看，未來快遞柜或許也是一個入口。
事實上，豐巢與順豐在業(yè)務層面的協(xié)同正在加強：去年下半年豐巢智能柜推出千萬補貼活動，用豐巢寄順豐，運費低至1元起；為了最大程度的減少收派過程中的接觸，豐巢還推出了“送到柜”專享服務，順豐航空全程保障運輸時效，廣東/沈陽始發(fā)運費僅需6元起。包裹無需打包，直接入柜即可，從寄到取，全程零接觸。
即使有以上種種的優(yōu)勢和價值，但是豐巢當下也面臨著不少挑戰(zhàn)：
首先，從盈利模式上看，如前文所述，雖然其進行了種種嘗試，但是依然在虧損階段。試圖從消費者方面獲取收入，也引發(fā)了強烈反彈，不得不致歉并表示免費保管時長由12小時延長至18小時。
其次，從競爭環(huán)境上看，通達系快遞也在加強自身末端建設，比如圓通有媽媽驛站，中通快遞收購了日日順樂家智能快遞柜，申通喵柜、韻達蜜罐也浮出水面，這些都是豐巢件量的分流者。而且重要的是，快遞柜主要使用者是誰？更適合于誰？是通達系，因為它們更多的是中低端的電商件，而順豐更多的是高端商務件。當然，如今順豐電商件業(yè)務也在逐步提升。
再次，從商業(yè)上的想象空間看，消費者很難和快遞柜發(fā)生深度關系，因為是完全與機器打交道。而有人值守的驛站則有了更多的可能性。驛站是一個天然與消費者接觸的渠道，從零售的角度有流量就有轉(zhuǎn)化。事實上，如今不少驛站已經(jīng)在嘗試社區(qū)團購業(yè)務。而且驛站相比于快遞柜，可以存儲的包裹更多，即使體積大的也可以存儲，當消費者需要送貨上門時，驛站也可以在適當?shù)臅r候安排人員上門送貨，這也是相比快遞柜的優(yōu)勢。
綜合考量，未來末端服務一定會走向個性化、場景化；天量的包裹也需要提高派送效率，驛站和快遞柜是目前已經(jīng)證明了的有效方法。
但是，當下部分消費者對于快遞柜也有一定吐槽。而據(jù)調(diào)查，消費者對快遞柜的心理極限距離是800米，從這個角度看，要增加投遞量、擴大覆蓋范圍，或許可以嘗試驛站和自提柜相結合，從而滿足消費者多樣化的需求。
于豐巢而言，它的潛力在哪呢？不僅在于它能從快遞業(yè)總增長中分的多少紅利，也在于快遞單票收入何時回升，它又能從單票快遞中分得多少蛋糕。同時也在于它的運維成本如何下降，單個快遞柜的使用效率如何提升。當然，也看它的其他盈利渠道有怎樣的進展。
未來，豐巢的主要收入一定是快遞柜嗎？也不一定，它未來或許是智能柜企業(yè)，不僅收寄快遞，也可以在一些場景進行存儲業(yè)務，可以通過柜子進行食品飲料甚至一些醫(yī)藥計生用品的販賣，再或者成為一家廣告公司。
不過在當下，快遞柜依然還不是個好生意。
來源：物流指聞 葉帥 共2頁 上一頁 [1] [2] 關注公號：redshcom 關注更多: 快遞柜 |
