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招不到快遞員是基層網(wǎng)點普遍的困境。人手緊缺，加之部分快遞公司網(wǎng)點倒閉，以致運力不足，不少市民無法按時領到包裹。
“支出與收入平衡不了，誰愿意繼續(xù)干下去？”河南省周口市通達系某網(wǎng)點快遞員林女士感嘆道，大家掙得不多，反而被要求的越來越多，導致快遞員這份工作沒有人愿意干，招新人根本就招不上來。林女士也介紹道，為了防止快遞員離職，自己所在網(wǎng)點的老板會扣下快遞員兩個月的工資。
雙十一的到來，加劇了快遞行業(yè)人手不足的窘境。掌鏈了解到，圓通上海轉運中心平日有920個人，去年雙十一期間臨時增加到2000人，翻了一倍還多。
11月1日至11日23時，2020天貓雙11物流訂單量突破22.5億件，約等于2010年全國整年的快遞量總和。
為備戰(zhàn)疫情后“雙十一”，甚至有快遞點從9月開始就開始招人，對部分攬件崗位開出月薪高達1萬元的條件，可招人并不順利。
據(jù)報道，近年來，快遞市場價格戰(zhàn)激烈，導致終端派送費用降低。數(shù)據(jù)顯示，快遞行業(yè)毛利率已從2007年約30%的水平，下滑到目前的5%～10%。在這樣的情況下，快遞企業(yè)只能薄利多銷，快遞員的薪酬福利受限，人員流動性大。
怪現(xiàn)象三：
全鏈協(xié)同，上游末端卻“冷熱不均”
不得不說，如今的快遞業(yè)常常給人一種“頭重腳輕”之感。就上游來說，智能化已是鮮明標識。從利用大數(shù)據(jù)實時預測貨量，到使用倉儲機器人搬運貨物，再到集掃碼、打包、貼標于一身無人化打包，日新月異的黑科技極大提升了前端的處理能力。但在物流的“最后一公里”，卻依然還是原地踏步的低價策略和人海戰(zhàn)術。
快遞業(yè)發(fā)展“冷熱不均”，用網(wǎng)絡詞匯形容，就是“內(nèi)卷”：業(yè)務量越來越大，從業(yè)者越來越忙，獲得感卻越來越低。
快遞小哥肩負著艱巨的派件任務和嚴苛的考核標準，卻常常沒有勞動合同、社會保險等相應保障，甚至薪資待遇也由網(wǎng)點口頭承諾。高樓建在沙地里，這樣的產(chǎn)業(yè)“底盤”，無法在日益增長的業(yè)務量下，提供穩(wěn)定的服務品質。
如果說過去十余年間，快遞企業(yè)的迅速崛起是建立在經(jīng)濟快速發(fā)展、大眾購買力飆升和行業(yè)低用工成本上的，那么眼下的第二輪競爭，冷鏈、大件、跨境等正成為新發(fā)力點。初級競爭模式已經(jīng)失效，疾馳的快遞業(yè)必須抓緊跳出陳舊賽道，注重時效更注重品質，用足人力更愛護人力，這樣才能突破瓶頸，打開新的發(fā)展空間。
來源：掌鏈 張利龍 共2頁 上一頁 [1] [2] 關注公號：redshcom 關注更多: 快遞業(yè) |
