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作為傳統(tǒng)的快遞巨頭，順豐雖然在航空物流方面具有優(yōu)勢，但天然不具備商流基因。大家對順豐的普遍印象就是高端。順豐也確實牢牢抓住了高端快遞的市場，但順豐的強勢業(yè)務時效件增速顯然已快達到天花板。
近些年物流運輸規(guī)模的增長主要是受電商驅(qū)動，電商快遞是快遞業(yè)務的主要收入來源。但對于順豐來說，電商領域并不是其強項。電商帶來的紅利盡被通達系搶光。
據(jù)公開資料顯示，今年上半年，順豐的市場占有率下降至7.3%，同比下降1.1個百分點，市場占有率排名第六，位于通達系、百世之后。而通達系和百世的市場占有率集體上升。今年上半年，5家快遞公司合計市場占有率在71.1%，目前中通的市占率19.3%，位列首位。
順豐顯然已經(jīng)急不可耐，從2010年到2019年，順豐嘗試的電商項目有順豐E商圈、順豐優(yōu)選、嘿客、順豐同城等，盡量擺開阿里帶來的束縛，但無一例外，這些項目的經(jīng)營情況都不盡人意。
順豐的短期面臨的困境是顯而易見的，但長期來看，順豐有不少詩與遠方。正在布局的鄂州機場投建會緩解成本壓力，同城業(yè)務，生鮮業(yè)務，快運業(yè)務都前途無量。
跨越速運和順豐一樣采用的是“直營模式”，這或許是這次股權(quán)收購讓一些業(yè)內(nèi)人士產(chǎn)生“劍指順豐”猜想的原因之一。
實際上，物流行業(yè)的縱橫捭闔并不少見，如阿里巴巴的投資觸角就已經(jīng)伸向四通一達，大有要將除順豐等以外的快遞企業(yè)一網(wǎng)打盡的氣勢。京東物流的收購也只是補短板而已。
行業(yè)競爭難以停歇
如今的快遞行業(yè)早已三分天下。由阿里系和順豐以及其他快遞公司組成。
而京東物流近來的動作說明，其無疑是在扮演一個攪局者。物流這塊蛋糕的大小并未改變多少，大家都在搶食而已。
8月18日，京東開放平臺與申通快遞等物流服務承運商的合同陸續(xù)到期。8月31日后，商家可能無法在系統(tǒng)選擇列表中申通快遞等，說到底，申通在這場交火中不過是無處可逃的“池魚”。
互聯(lián)網(wǎng)零售巨頭角逐愈發(fā)的激烈目前，快遞行業(yè)與上游的電商行業(yè)處于不斷加深融合的趨勢。京東在此時收購跨越速運，顯然跨越速運能給京東物流帶來的顯然不僅是B端供應鏈優(yōu)勢，其現(xiàn)有的航空動力網(wǎng)也將進一步幫助京東物流在C端時效體驗上構(gòu)筑更深的護城河。
疫情的沖擊下，我國專業(yè)航空貨運能力不足、國際貨運網(wǎng)絡通達性削弱等問題逐漸暴露出來，加強航空貨運能力建設，對于我國應對國際供應鏈安全等問題至關重要。針對此問題，國務院常務會議明確提出，要有序推進以貨運功能為主的機場建設，完善航空貨運樞紐網(wǎng)絡。要一視同仁支持各種所有制航空貨運發(fā)展，鼓勵航空貨運企業(yè)與物流企業(yè)聯(lián)合重組，支持快遞企業(yè)發(fā)展空中、海外網(wǎng)絡等。
國家層面的連續(xù)動作釋放出了明確信號，鼓勵并支持快遞物流企業(yè)發(fā)展航空貨運網(wǎng)絡，同時，航空已成為中國快遞物流行業(yè)卡位的關鍵領域，包括京東物流在內(nèi)的國內(nèi)企業(yè)，都在積極布局。
從行業(yè)競爭角度看，阿里依托菜鳥網(wǎng)絡，通過投資通達系來整合快遞業(yè)務；順豐是先從快遞、物流業(yè)務切入，然后布局電商和新零售，而京東則在從電商延伸到物流，最后才切入快遞領域。阿里系、京東、順豐各有特色，卻又相互廝殺，試圖進入對方領域，以獲取更多市場份額。
這次收購的背后勢必會對物流行業(yè)帶來巨大的震動，疫情的影響，快運行業(yè)的日子并不好過，新一輪的行業(yè)整合說不定會就此拉開序幕。阿里、順豐并不會讓出到手的蛋糕，風起云涌的物流江湖，永遠都不缺焦點。
誰主沉浮，現(xiàn)在還是一個未知數(shù)。
來源：錦鯉財經(jīng) 共2頁 上一頁 [1] [2] 關注公號：redshcom 關注更多: 順豐 |
