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除了馬路上的無(wú)人物流配送，隔離病房?jī)?nèi)也出現(xiàn)了機(jī)器人配送的身影。
據(jù)報(bào)道，在浙江、廣東、湖北、湖南、北京等多個(gè)隔離點(diǎn)內(nèi)，已經(jīng)陸續(xù)出現(xiàn)無(wú)人配送餐車，醫(yī)護(hù)人員將物品放到機(jī)器人上，機(jī)器人即可自行前往病房門口，病人取餐后機(jī)器人會(huì)回到護(hù)士站，消毒后又可以繼續(xù)配送。
那么，受疫情催生的無(wú)接觸需求，會(huì)讓無(wú)人配送迎來(lái)爆發(fā)嗎？
事實(shí)上可能并不簡(jiǎn)單。
據(jù)新智駕援引的業(yè)內(nèi)人士觀點(diǎn)，雖然都是無(wú)人配送，但在公司數(shù)量級(jí)上不同。首先，目前國(guó)內(nèi)以機(jī)器人配送為重心的企業(yè)比較多，但無(wú)人車物流公司數(shù)量并不多。其次，與機(jī)器人相比，無(wú)人駕駛物流車在技術(shù)實(shí)現(xiàn)上的難度更大。“不是說(shuō)一個(gè)公司想造車，就能造車的。”上述業(yè)內(nèi)人士說(shuō)。
此外，一臺(tái)無(wú)人車的價(jià)格可能是一臺(tái)機(jī)器人機(jī)身價(jià)格的三四倍。價(jià)格也是目前市場(chǎng)對(duì)無(wú)人車接受度不太夠的原因之一。
而未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，配送員與無(wú)人配送車相互協(xié)調(diào)合作，將是主流。
京東物流X事業(yè)部自動(dòng)駕駛研發(fā)部負(fù)責(zé)人孔旗持有類似觀點(diǎn)，他表示，目前無(wú)人車還有很多技術(shù)上的問(wèn)題需要解決，最終實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別，完全不需要人工干預(yù)的無(wú)人駕駛。無(wú)人車的配送如同從馬車到蒸汽機(jī)、再到汽車的變化。這種新生產(chǎn)力的出現(xiàn)都需要技術(shù)上的一系列升級(jí)，比如無(wú)人車目前已經(jīng)安裝有5G模塊，但是由于5G部署尚未完成，很多時(shí)候只能降到4G進(jìn)行替代。
孔旗認(rèn)為，作為新的生產(chǎn)力，無(wú)人車的普及還需要配套設(shè)施的改良。比如充電樁的設(shè)置、維修站點(diǎn)的部署，對(duì)現(xiàn)有的軟硬件體系進(jìn)行結(jié)構(gòu)化調(diào)整。對(duì)于未來(lái)的發(fā)展，孔旗表示樂(lè)觀，京東預(yù)計(jì)將在4月底再投入50輛車，年底前爭(zhēng)取有近百輛車投入使用。
來(lái)源：觀察者網(wǎng) 張珩 編輯/莊怡 共2頁(yè) 上一頁(yè) [1] [2] 關(guān)注公號(hào)：redshcom 關(guān)注更多: 無(wú)人快遞 |
