六、 跨境電商整合
——阿里收購網(wǎng)易考拉
9月6日，阿里官宣收購網(wǎng)易考拉，交易總價值約為20億美元。這場并購的完成代表阿里正式占據(jù)跨境電商B2C市場超50%的市場份額，成為該細分市場的王者。
根據(jù)易觀2019年第一季度數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)時天貓國際占據(jù)市場32.3%的份額，網(wǎng)易考拉位列第二，24.8%，京東海外購占11.6%，拿下第二，阿里成為不可動搖的第一，后續(xù)將有更多精力和資金投入到市場鞏固而非價格戰(zhàn)。
非常有意思的是今年2月，網(wǎng)易和亞馬遜還在談合作，當(dāng)時是網(wǎng)易考拉想合并亞馬遜中國的海外購業(yè)務(wù)，誰知不過半年光景就變成自己的賣身。網(wǎng)易考拉的業(yè)務(wù)其實做得不錯，毛利已經(jīng)做到了10%以上，但與游戲業(yè)務(wù)常年60%以上、廣告業(yè)務(wù)50%以上的毛利相比，顯然在集團層面是拖后腿的存在。另一方面，阿里、京東、拼多多等不斷殺入這條賽道，網(wǎng)易畢竟不是主營電商，獲客成本、流量增長后期越來越難。
而就在收購網(wǎng)易考拉不久前，申通與菜鳥推出了跨境產(chǎn)品發(fā)布——菜鳥國際出口首公里攬收項目，覆蓋全國27個省、203個城市，發(fā)至菜鳥杭州、東莞操作中心的全網(wǎng)時效在18至72小時之間。
進口方面，今年4月，菜鳥就宣布，全球供應(yīng)鏈已經(jīng)直達全球33個國家、地區(qū)的134個港口提貨，實現(xiàn)原產(chǎn)地海外商品直達中國，當(dāng)時已經(jīng)有400多個國際品牌使用。
七、 物流全年最大融資
——阿里233億元再投菜鳥
11月8日，阿里巴巴233億元宣布領(lǐng)投菜鳥，這是今年迄今為止物流行業(yè)最大的融資。根據(jù)羅戈研究院統(tǒng)計2019年披露金額的融資事件總額為482.89億元，未披露的還有20次，以此計算，菜鳥此次的融資就占了接近總額一半。目前的市場經(jīng)濟環(huán)境下，或許預(yù)示著，未來大型的企業(yè)并購、融資，在整體融資額中的占比，可能會更高。
菜鳥今年上半年逐步公開“三鳥”布局：丹鳥、溪鳥、蜂鳥，2019年主要是主攻城市落地配的丹鳥發(fā)力之年；另一方面，主要工作圍繞著5月全球智慧物流峰會上總裁萬霖發(fā)布的“三年數(shù)字化目標(biāo)”開展。
丹鳥方面：3月將“芝麻開門”工商變更為“丹鳥”，4月官網(wǎng)上線，5月正是舉辦品牌發(fā)布，8月全面承接天貓小家電配送，9月推出“丹鳥鮮送”；
三年數(shù)字化目標(biāo)圍繞“菜鳥裹裹”、“菜鳥驛站”、菜鳥IOT技術(shù)展開：3月菜鳥驛站智能柜推出用戶自選是否存放功能，7月菜鳥裹裹提出數(shù)智化退換貨策略，后在15城開通夜間1小時上門取快遞服務(wù)，10月，菜鳥裹裹又推出“隱私寄”，同樣10月菜鳥位于無錫的最新一代智能倉上線，12月，菜鳥裹裹上線“放心寄、丟必賠”。
而隨著最新一筆融資到位，市場認為菜鳥的估值已經(jīng)超越了原先的1300億元。2020年，外界將看到菜鳥在數(shù)字化升級、智慧供應(yīng)鏈、全球智能骨干網(wǎng)方面更多動作。
八、 完善物流“王國”
——京東物流建供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)平臺背后
10月29日，京東物流正式提出共建供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)平臺（OPDS），即為不同屬性的產(chǎn)業(yè)提供一體化供應(yīng)鏈服務(wù)，這背后是京東物流12年來的能力開放、下沉以及走向國際。
而2019年，外界更多看到的是京東物流對社會物流資源的整合、護城河布局的完善以及走向下沉市場的探索。
布局完善護城河：去年京東物流就祭出六大物流產(chǎn)品：供應(yīng)鏈、快遞、冷鏈、快運、跨境和云倉，2019年可以看到京東物流做了更細致、完善的產(chǎn)品打造和城市推廣。3月1日，京東推出B2B產(chǎn)品——冷鏈城配，正式完善F2B2C核心骨干網(wǎng)，3月5日，京東快遞落地重慶，4月，京東快遞新推“特快送”，8月，京東快遞個人寄件城市擴展至百城，9月京東物流迷你倉產(chǎn)品“京小倉”上線，12月18日，京東物流亞洲規(guī)模最大物流中心——東莞亞洲一號全面投用。
供應(yīng)鏈下沉：主要通過“千縣萬鎮(zhèn)24小時達”時效提速計劃，后續(xù)3年內(nèi)逐步落實。
社會物流資源整合：4月京東物流發(fā)布京東云冷鏈計劃，用“骨干網(wǎng)+合伙人”模式深化冷鏈布局；5月3.76億元投資新寧物流，成為第二大股東，7月花3千萬陸續(xù)成立4家倉儲和供應(yīng)鏈公司，7月16日，京東快遞聯(lián)合百城門店開啟門店代寄服務(wù)，9月“京東云箱”平臺上線，而到10月29日，綜合梳理自身供應(yīng)鏈能力、外部合作伙伴和資源，京東推出了針對整個供應(yīng)鏈的開放平臺。
這樣的資源整合、能力開放，成果也是顯著的，上半年劉強東公開信還在談虧損23億元，到京東第二季度財報發(fā)布，京東物流已經(jīng)實現(xiàn)盈虧平衡，而到了Q3財報，京東物流外部收入已經(jīng)占總收入近40%。
12月5日，劉強東卸任了京東物流運營主體公司的總經(jīng)理一職，京東物流CEO王振輝成為法定代表人、執(zhí)行董事兼經(jīng)理。
看來，京東物流2020年的IPO一切準(zhǔn)備就緒了。
九、 回歸初心
——唯品會停運品駿合作順豐
唯品會2019年的故事最好從年中之后讀起，在此之前的唯品會仍舊不斷進行著改革：擴品類、轉(zhuǎn)平臺、與騰訊和京東合作、學(xué)拼多多做社交電商……而這一切在唯品會年中大會時被宣告失敗，唯品會回歸“特賣”，要做“自己擅長的事”。
之后7月10日，立刻官宣29億元收購杉杉商業(yè)集團，唯品會開始布局線上線下的“特賣”生態(tài)，借助買來的奧特萊斯、自建的線下店輻射更多的線下市場，力圖打開新的流量入口，或許是希望以此全面提升自身的造血能力。
表現(xiàn)到物流上，11月25日，唯品會宣布與順豐達成業(yè)務(wù)合作，終止旗下自營快遞品駿的快遞業(yè)務(wù)，并委托順豐提供配送服務(wù)。
這里有兩位主角，先看順豐，一方面是拿下了唯品會一大塊業(yè)務(wù)，但更重要的是接收品駿快遞的人員，既賣了個好，又獲得了本身順豐特惠件發(fā)展亟需的人力資源。
順豐今年5月為了奪回市場份額，專門推出了主打電商件的特惠專配。效果明顯，10月份，業(yè)務(wù)量4.38億票，同比增長45.51%，比通達系高不少，實現(xiàn)了增速反彈，而且運輸裝載率也顯著提升到70%以上。不過問題也有，就是件量上去了，末端配送人手不足了。10月羅戈網(wǎng)獲悉，順豐特惠專配業(yè)務(wù)照常，但暫停了新客戶的開發(fā)。這時候接收品駿快遞員，你好我好大家好！
另一方面，花費巨大心血打造出的足以媲美京東物流時效的品駿快遞被唯品會棄了。這確實也是唯品會被物流成本壓得喘不過氣。
事實上，根據(jù)唯品會財報品駿已經(jīng)連續(xù)22個季度盈利，但直到2018年末，來自自身平臺的訂單占比70%以上，賺得都是自己母公司的錢！而且履約費率一直保持在9%—12%之間，距離京東物流7%上下晃蕩的履約費率，差距明顯 。
市場在逼迫唯品會不得不做這樣的抉擇。
效果顯著，2019年Q3唯品會的履約費用同比減少10.4%，履約費用率降到8.1%，這還是在沒有完全棄用品駿的情況下。
而立刻市場給出反應(yīng)，12月17日，騰訊增持唯品會，花費8419萬美元將持股比例提升至9.6%，加上京東8月增持，比例提至7.6%，兩者持股比例相加已超過了掌門人沈亞的12.7%。雖然在一定程度上，京東、唯品會乃至拼多多仍有競爭關(guān)系，但在大哥騰訊的帶領(lǐng)下，儼然成為了一定意義上共抗阿里的松散聯(lián)邦。
不過，對于當(dāng)前的唯品會來講，前三甲的競賽與己無關(guān)，更重要是經(jīng)歷了轉(zhuǎn)型失敗、市場縮水、物流斷尾之后，2020年，唯品會還能再把“特賣”的故事講好么？
十、 雙11的物流新變化
——快遞單量突破600億
12月16日，中國快遞年業(yè)務(wù)量突破600億件，其中電商物流成為最重要引擎。
以2019年雙11為例，除了阿里、京東等再創(chuàng)新高的GMV，快遞訂單量也再次突破，天貓雙11全天的訂單量是12.92億件，相比2018年雙11的10.42億件，增長了24%。而國家郵政局發(fā)布的雙11期間業(yè)務(wù)量達到28億件，相比去年同期增長25.8%。
而今年的物流應(yīng)對也產(chǎn)生了變化——采用了預(yù)售模式，提升了物流計劃性。比如丹鳥的“預(yù)售極速達”配送距離縮短到10公里以內(nèi)；順豐的“極效前置”產(chǎn)品。因為預(yù)售，前端商業(yè)需求和后端資源供給上形成很好的預(yù)估測算，讓所有物流方有能力利用預(yù)售數(shù)據(jù)結(jié)合歷史數(shù)據(jù)、能力調(diào)配，把所有潛在的爆倉消除掉。
然而，快遞市場規(guī)模不斷擴大，快遞的平均單價卻在不斷降低，快遞價格戰(zhàn)也是愈打愈烈，以2019年前三季度為例，快遞業(yè)務(wù)整體平均單價為12元，比上半年又低了0.2元。更為可怕的是部分電商商家聚集地的價格戰(zhàn)進入白熱化，以義烏為例，2019年上半年，義烏快遞單價僅為3.45元，而行業(yè)單價12.2元。
事實上快遞企業(yè)都明白，未來比拼的是新技術(shù)、新設(shè)備、數(shù)字化升級帶來的降本增效、服務(wù)質(zhì)量提升，但在這青黃不接、轉(zhuǎn)型過渡的年份里，似乎鞏固市場地位才是第一要義。
不過，就算走到了高科技、自動化、數(shù)字化的程度，比如亞馬遜，新的問題也在出現(xiàn)。比如亞馬遜構(gòu)建了一個高速自動化的人工智能系統(tǒng)，追蹤倉儲物流員工的工作效率；亞馬遜為了加速訂單生產(chǎn)，通過自動打包機器取代了數(shù)千名工人。這一方面讓效率低下的員工被解雇；另一方面因為自動化設(shè)備對工人配合速度要求提高，庫內(nèi)員工的受傷比例也隨之上升。
未來，如何破解日�？爝f訂單10億件？如何打破惡性價格戰(zhàn)，走入智能化高品質(zhì)快遞競爭？如何在技術(shù)走向的快遞行業(yè)中，幫助員工轉(zhuǎn)型、保障員工權(quán)利？這些有待2020年乃至更久遠的未來解答。
來源: 微信公眾號：物流沙龍 周艷青
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