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今年以來，越來越多貨主型企業(yè)跨界進入物流領(lǐng)域，小米、修正藥業(yè)、瓜子二手車、加多寶、娃哈哈等企業(yè)紛紛成立物流公司，對這個領(lǐng)域表現(xiàn)出濃厚的興趣。 而過去，這些貨主型企業(yè)基本都有自己的物流部門，這是一件很平常的事。然而，當(dāng)貨主企業(yè)密集地成立物流公司時，這件事就變得耐人尋味了。 同時，從注冊資金上來看，瓜子二手車注冊的物流公司，注冊資金為5000萬元，加多寶注冊的物流公司注冊資金為1億元，個個都是大手筆。他們來勢洶洶，看起來不像是鬧著玩的。 那么，為什么這些貨主企業(yè)紛紛要在這個時間點成立物流公司？又為什么要自己做物流？ 過去也有很多企業(yè)物流轉(zhuǎn)型物流企業(yè)的案例，我們試著從一些具備較多運營經(jīng)驗的企業(yè)案例中，提煉出一些想法。
不僅僅是成本中心
此前，加多寶成立物流公司時有業(yè)內(nèi)人士透露，目前一箱飲料的平均運輸成本為6元左右，這樣的物流成本能占到飲料企業(yè)的12%；如果自己成立物流公司，能夠降低40%。這說明企業(yè)要勒緊褲腰帶過日子了。 以這個邏輯來看，物流仍然扮演著成本中心的角色。但從這些企業(yè)斥巨資成立物流公司的方向來看，他們不僅要省錢，還要賺錢。 因此，壓縮成本之外，貨主型企業(yè)跨界做物流還有以下幾點原因：1）獲取訂單支配權(quán)。在近兩年來的物流企業(yè)融資案例中，我們可以發(fā)現(xiàn)一個特點，即行業(yè)里產(chǎn)業(yè)資本的面孔越來越多，企業(yè)開始從拼資本向拼資源轉(zhuǎn)變。碰貨為先是必要條件，而這，恰恰是貨主型企業(yè)所具備的優(yōu)勢。2）對現(xiàn)有供應(yīng)商不滿意。上述加多寶降低物流成本的假設(shè)中，物流成本還能再降40%；而根據(jù)步步高旗下云通物流相關(guān)負責(zé)人透露，云通物流為步步高提供的物流服務(wù)，要比市場價低50%左右。而這僅僅是成本方面。另一方面，自建物流之后，企業(yè)對服務(wù)的復(fù)雜度、運輸?shù)撵`活度、物流的響應(yīng)速度等方面也會有一定程度的提高。 以步步高為例，其商業(yè)板塊涉及大賣場、超市、便利店、家電等不同業(yè)態(tài)，不同業(yè)態(tài)對應(yīng)的物流服務(wù)需求不同，服務(wù)的復(fù)雜度較高。如果沒有自建物流，那么就需要多家供應(yīng)商來應(yīng)對不同業(yè)態(tài)，這在服務(wù)水平以及服務(wù)的響應(yīng)度上，都是兩個概念。據(jù)云通物流總經(jīng)理趙震宇透露，云通物流湖南倉目前能保證150km以內(nèi)時效做到T+0。
3）打通供應(yīng)鏈。如汽車行業(yè)，要想在產(chǎn)業(yè)鏈的上下游形成優(yōu)勢，那么從驗車、收車、審核、物流到售后服務(wù)等多個環(huán)節(jié)的供應(yīng)鏈體系，就必須打通以形成優(yōu)勢。再比如，去年9月，格力發(fā)布了「格力G-FMS柔性生產(chǎn)線」，為工業(yè)制造提供生產(chǎn)、檢測、配送、入庫一體化的工業(yè)自動化解決方案。貨主型企業(yè)所涉及的物流服務(wù)鏈條相對更完整，打破信息孤島，便能形成一條可控的供應(yīng)鏈體系。4）減少資產(chǎn)閑置。從企業(yè)物流到物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變，根本性原因是貨主企業(yè)有倉儲、車輛等諸多資產(chǎn)處于閑置狀態(tài)，因此想通過第三方業(yè)務(wù)的導(dǎo)入來促進提升效率和提高坪效。比較典型的例子就是京東物流全面向社會開放，從去年開始，其相繼開放了個人快遞、快運以及生鮮冷鏈等業(yè)務(wù)板塊。 據(jù)趙震宇透露，目前云通物流來自步步高體系內(nèi)的訂單大概占70%，其明年的目標是要將第三方業(yè)務(wù)占比提升到35-45%。 這一方面可以為企業(yè)攤銷成本，另一方面也可以將自身的優(yōu)質(zhì)服務(wù)面向更廣大的市場。比如今年8月份修正快運正式官宣發(fā)布的「修橙正裹」品牌，其提出的全國24小時達，單從時效上來看確實是對行業(yè)的一大顛覆。
重資產(chǎn)也可以省成本
此前，運聯(lián)研究院在文章《干線外包轉(zhuǎn)自營，車隊何去何從？》（點擊回顧）中指出，快遞企業(yè)在自營分撥之后，也正逐漸減少外包運力，增加自營運力。對應(yīng)到貨主型企業(yè)，我們看到，他們也有重資產(chǎn)運營的特點。 根據(jù)步步高2018年的財報數(shù)據(jù)，截至2018年底，公司擁有湖南、廣西、江西、四川四大省級中央園區(qū)，共有20余個常溫、保鮮、冷凍、冷藏、保稅等各類型倉庫；倉庫總面積約為33萬平方米，其中自有物業(yè)倉庫面積約為27萬平方米。 而另一組數(shù)字則顯示，其2018年倉儲費用支出為8104.13萬元，占比37%；物流費用支出為13589.40萬元，占比63%；其中自有物流費用支出為1245.44萬元，占比為9%；外包物流費用支出為12343.96萬元，占比為91%。 哪些自己做，哪些外包，這或許是云通物流十多年來摸索出來的經(jīng)驗。從上述的這些數(shù)據(jù)中來看，云通物流把倉做重，把運力做輕。據(jù)相關(guān)負責(zé)人透露，其自有倉庫的面積占到80%以上，而自有運力則為20%左右。 趙震宇說道：「當(dāng)我們進入某一個省時，剛開始我們肯定是租倉庫；發(fā)展到一定階段能夠滿足庫內(nèi)收支平衡時，我就單建。因為相比于租賃的成本，拉低建設(shè)的成本會便宜很多。不是我想成為一家重資產(chǎn)的公司，是市場的因素逼得我成了重資產(chǎn)的公司。」
為什么云通物流給步步高提供的服務(wù)能比市場低50%？根據(jù)趙震宇的介紹，公司的經(jīng)營成本被細分為了倉庫成本、庫內(nèi)人工作業(yè)成本、運輸成本，以云通物流當(dāng)前的輕重搭配來看，其核心還是注重倉庫的運營。用趙震宇的話來說，就是提高兩個效率：坪效和勞效。 一方面，背靠集團的商流優(yōu)勢，云通物流能夠一定程度上把控未來訂單的預(yù)期。隨著步步高集團在某一省份的業(yè)務(wù)站穩(wěn)腳跟，自身的物流需求加上三方業(yè)務(wù)的導(dǎo)入，就會大大提高資產(chǎn)利用率，大大降低閑置成本；且時間越長，固定資產(chǎn)投入的攤銷越薄。 另一方面，降本增效的核心是數(shù)字化運營。過去幾年，云通物流一直加大投入信息化建設(shè)，逐步實現(xiàn)了儲位、商品、車輛的數(shù)字化，進而推動了運營的數(shù)字化（包括結(jié)算的數(shù)字化和用工的動態(tài)化），實現(xiàn)「將每一寸倉的效率都榨干」。 「過去我們儲位的利用率大概為65%，現(xiàn)在已經(jīng)達到了85%，實際上相當(dāng)于我的庫容擴大了20%以上�！冠w震宇說道。 上述的這些重資產(chǎn)都是幫企業(yè)省錢的，但還有一部分重資產(chǎn)，是企業(yè)虧錢也必須要做的。這部分資產(chǎn)就是自持運力。 云通物流自營的運力大概占比20%。從云通物流高達91%的外包物流支出比例上來看，外包是省錢省力的，那為什么其還要自營20%？ 一方面，自營車隊是「啃骨頭」的，做沒人愿意做的活；但為了保障時效和服務(wù)的穩(wěn)定性，企業(yè)又必須要做。另一方面，自持即意味著心里有底，能知道養(yǎng)車的成本，才能對比外包運力的成本是高還是低。 這種輕重結(jié)合的方式，使得云通物流即使以低于市場價50%的價格提供服務(wù)，仍然能產(chǎn)生一定的利潤，并且隨著第三方業(yè)務(wù)的導(dǎo)入，其利潤規(guī)模還在增長。 然而，即使貨主型的物流企業(yè)將成本管控、效率提升到了如此程度，也依然沒有誕生一家高度市場化的企業(yè)。
第三方品牌難建立
正如日前安能物流董事長王擁軍在分析當(dāng)前快運格局時所說的，貨主流派孵化的物流企業(yè)，在20多年的嘗試后，還是沒有一家貨主基因企業(yè)實現(xiàn)外部客戶的突破，把市場化業(yè)務(wù)做到50%以上。 這背后的原因是，這類物流企業(yè)的所有業(yè)務(wù)首先是跟著貨主商流的節(jié)奏走，而第三方業(yè)務(wù)是跟著其物流的節(jié)奏去走。這也就造成了這類企業(yè)的規(guī)模增長速度受限。 上文所說的貨主型物流企業(yè)的重資產(chǎn)運營，是建立在自有商流的基礎(chǔ)之上的；而進入商流未覆蓋或小面積覆蓋的領(lǐng)域時，受制于團隊甲方思維固化、市場化能力薄弱等問題，無論是自建還是外包，成本優(yōu)勢都不明顯。 因此，我們可以看到，今年成立物流企業(yè)的幾大貨主方進軍物流領(lǐng)域時，紛紛組CP。比如加多寶投資的北京大運通泰物流有限公司，加多寶為最大股東，持股比例60%；第二大股東為東莞通匯物流有限公司，持股比例40%。再比如新快運品牌「修橙正裹」，有傳聞其由修正藥業(yè)投資，占比40%，創(chuàng)始團隊為具有規(guī)模型快運網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營管理經(jīng)驗的物流人。 這種組合方式，一方面是有意無意地剝離貨主的影子，另一方面則也借助了物流人的市場和管理經(jīng)驗。 如今，市場環(huán)境開始從拼資本轉(zhuǎn)到拼資源，企業(yè)經(jīng)營由粗放轉(zhuǎn)向精細化，接下來貨主型物流企業(yè)會好嗎？
來源: 運聯(lián)傳媒 賈藝超
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