|
看好同一塊蛋糕
順豐和京東之外的快遞市場(chǎng)，是菜鳥系的。阿里巴巴分別入股了申通、圓通、中通、百世快遞，只余韻達(dá)快遞未入盤中。菜鳥系之外的競(jìng)逐格局只剩順豐、京東,國家隊(duì)EMS這幾年則被越拉越遠(yuǎn)。“通達(dá)系電商件占比達(dá)90%左右，其中包括退換貨件，順豐也占據(jù)了一定比例的電商退換貨件市場(chǎng)，基于阿里和順豐的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，京東物流想動(dòng)淘系的訂單是個(gè)難題。從時(shí)效和服務(wù)上，順豐都是目前為止與京東對(duì)標(biāo)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。”中國電子商務(wù)研究中心分析師姚建芳告訴《IT時(shí)報(bào)》記者。京東方面人士也告訴記者，在推出個(gè)人快遞服務(wù)后，這項(xiàng)業(yè)務(wù)月環(huán)比平均增速超過100%。
自營、定位中高端是順豐與京東的相似之處。“2018年，順豐的票均收入在23元左右，這遠(yuǎn)高于行業(yè)12至14元的平均水平，而京東的定價(jià)在兩者之間，有優(yōu)惠時(shí)價(jià)格甚至比通達(dá)系便宜。當(dāng)京東進(jìn)入順豐領(lǐng)地，順豐如何繼續(xù)挖掘個(gè)人市場(chǎng)，對(duì)順豐而言有壓力。”物流專家丁威告訴《IT時(shí)報(bào)》記者，順豐2018年的散單收入達(dá)425.94億元，月活躍用戶超過2300萬，這些都是京東看好的目標(biāo)市場(chǎng)。
今后京東小哥可能送外賣
京東物流在向外界傳遞開放的信號(hào)，最近一周，京東物流連發(fā)三大新業(yè)務(wù)，同城服務(wù)、京東冷鏈的整車零散運(yùn)力和云冷鏈計(jì)劃。這同樣是順豐的市場(chǎng)。
2018年財(cái)報(bào)中，順豐提出，快運(yùn)、冷運(yùn)及同城是大力發(fā)展的方向，其中，同城即時(shí)物流市場(chǎng)潛力巨大，預(yù)計(jì)2019年日均達(dá)4000萬+單，整體市場(chǎng)規(guī)模會(huì)超過1200億元。麥當(dāng)勞、肯德基、必勝客、永輝、瑞幸咖啡等等都是順豐同城即時(shí)的大客戶，個(gè)人寄件也面向中高端市場(chǎng)，提供同城最快30分鐘的服務(wù)。“京東物流也上線了面向商家和個(gè)人的同城服務(wù)，以后你可能會(huì)看到京東小哥送外賣。”京東方面人士告訴《IT時(shí)報(bào)》記者。京東同城服務(wù)同樣對(duì)標(biāo)順豐，用京東自營和達(dá)達(dá)兩種運(yùn)力開展同城業(yè)務(wù)，3公里內(nèi)最快實(shí)現(xiàn)30分鐘送達(dá)。在京東尚未公布的與第三方商家合作中，便有順豐曾經(jīng)大客戶的身影。值得關(guān)注的是，2017年底，獨(dú)立后的京東物流從順豐手里搶了網(wǎng)易嚴(yán)選的生意。
門檻較高的冷鏈物流也是京東物流和順豐發(fā)力的地方，這從每年秋季運(yùn)輸大閘蟹的物流不是順豐就是京東即可看出端倪。
為了發(fā)展冷鏈，順豐與夏暉在2018年推出合資公司新夏暉，京東物流則在2018年5月前，在北上廣深等10個(gè)城市建了13個(gè)冷鏈倉。
順豐買飛機(jī)京東建倉
“順豐和京東物流都是自營，背后的邏輯卻不同，物流網(wǎng)絡(luò)也不一樣。比如，順豐的個(gè)人寄件可以一點(diǎn)發(fā)全國，而京東要保證時(shí)效和運(yùn)力，只能在試點(diǎn)城市相互寄送件。”羅戈研究院院長潘永剛告訴《IT時(shí)報(bào)》記者。
如果順豐是張“網(wǎng)”，京東物流便是“線”。對(duì)于倉配模式的京東而言，寄件業(yè)務(wù)相當(dāng)于逆向線路。也就是說，以往京東配送是從存儲(chǔ)商品的倉庫直接送到用戶手中，只要倉庫離用戶足夠近，便能保證時(shí)效，但快遞業(yè)講究的是端到端的速度，寄送雙方的距離很可能有數(shù)千公里，而這考驗(yàn)的是快遞企業(yè)的運(yùn)力和倉儲(chǔ)中轉(zhuǎn)能力。
根據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，記者統(tǒng)計(jì)，目前，京東有30個(gè)普貨轉(zhuǎn)運(yùn)中心、7大生鮮冷鏈轉(zhuǎn)運(yùn)中心、7個(gè)大件轉(zhuǎn)運(yùn)中心，但并未說明其中有多少是為寄件中轉(zhuǎn)服務(wù)。順豐的數(shù)據(jù)則更加具象，9個(gè)樞紐級(jí)中轉(zhuǎn)場(chǎng)、49個(gè)航空鐵路站點(diǎn)、143個(gè)片區(qū)中轉(zhuǎn)場(chǎng)、330個(gè)集散點(diǎn)，36小時(shí)通達(dá)全國。
不過，2018年財(cái)報(bào)披露的數(shù)據(jù)顯示，京東仍在投巨資建倉。截至2018年12月31日，京東合計(jì)支付了約142億元用于獲得土地使用權(quán)、建造倉庫和購買倉庫設(shè)備，除了在11個(gè)城市建立倉儲(chǔ)外，他們還在16個(gè)其他城市建設(shè)倉儲(chǔ)工廠，接下來幾年內(nèi)，京東計(jì)劃通過租用、建造、購買額外的工廠來滿足全國的運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)。
運(yùn)力方面，順豐建成了一張“天網(wǎng)+地網(wǎng)+信息網(wǎng)”的大網(wǎng)，擁有全貨機(jī)共有66架，其中50架是自有飛機(jī)。不久前，順豐董秘甘玲表示，順豐2018年航空貨運(yùn)量占中國航空貨運(yùn)量的四分之一。反觀京東物流，則是靠與航空公司合作，2018年11月才完成第一架全貨機(jī)首航。
“京東物流還在開放的磨合階段，在單量沒有達(dá)到一定規(guī)模之前，是否為寄件業(yè)務(wù)單獨(dú)建倉和轉(zhuǎn)運(yùn)中心是京東要考慮清楚的問題。”丁威分析。京東方面則回應(yīng)稱，相關(guān)能力的建設(shè)會(huì)根據(jù)業(yè)務(wù)情況進(jìn)行規(guī)劃和落地。姚建芳則告訴《IT時(shí)報(bào)》記者，目前，京東物流有富余運(yùn)力發(fā)展個(gè)人件市場(chǎng)，但這并不是京東物流的主營業(yè)務(wù)，沒有必要加大投資，增加成本投入。
（實(shí)習(xí)生王惠、張照棟對(duì)本文亦有貢獻(xiàn)）
來源：IT時(shí)報(bào)記者 吳雨欣 共2頁 上一頁 [1] [2] 搜索更多: 京東物流 |
