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近日消息，京東首個(gè)平臺(tái)化產(chǎn)品冷鏈整車(chē)產(chǎn)品在日前正式上線。在此之前，京東冷鏈已經(jīng)相繼發(fā)布了冷鏈卡班、冷鏈城配兩大標(biāo)準(zhǔn)B2B產(chǎn)品，并且完成了F2B2C核心骨干網(wǎng)絡(luò)的搭建。
而與冷鏈卡班多批次、小批量的運(yùn)輸不同的是，冷鏈整車(chē)則是致力于以平臺(tái)化的模式，通過(guò)整合上游貨主、中游物流企業(yè)與下游貨車(chē)司機(jī)多方資源，根據(jù)客戶指定的時(shí)間和地點(diǎn)，提供點(diǎn)到點(diǎn)、點(diǎn)到多點(diǎn)的冷鏈整車(chē)直送服務(wù)。據(jù)透露，該產(chǎn)品推出后，除了京東自建的冷鏈物流車(chē)可以承接業(yè)務(wù)外，平臺(tái)還將引入一些有冷鏈運(yùn)輸資質(zhì)的物流企業(yè)，貨主在提交信息時(shí)則可以自行選擇采用京東自營(yíng)車(chē)輛還是第三方車(chē)輛。
近些年來(lái)，在生鮮農(nóng)產(chǎn)品需求快速增長(zhǎng)的驅(qū)動(dòng)下，冷鏈物流也迎來(lái)了重大的發(fā)展機(jī)遇。同時(shí)，隨著順豐、京東、阿里等明星企業(yè)的入局，冷鏈物流開(kāi)始受到了更廣泛的關(guān)注。數(shù)據(jù)顯示，2018年我國(guó)冷鏈物流需求總量達(dá)到了1.8億噸，冷鏈物流市場(chǎng)規(guī)模為3035億元；預(yù)計(jì)到2022年，市場(chǎng)規(guī)模將有望達(dá)到4700億元，年復(fù)合增速超過(guò)20%。
據(jù)了解，京東在2014年開(kāi)始進(jìn)軍冷鏈物流領(lǐng)域，并在接下來(lái)的幾年內(nèi)一直致力于自身冷鏈體系的完善。今年1月，京東物流武漢亞洲一號(hào)生鮮倉(cāng)就正式投入使用了一套大型冷庫(kù)旋轉(zhuǎn)貨架系統(tǒng)。2月，京東物流還聯(lián)合沙縣小吃推出了個(gè)冷鏈自提柜品牌“鯨鯊”，并上線了兩款鯨鯊冷鏈提貨柜產(chǎn)品。
緊接著3月，除了上線冷鏈城配外，京東物流還在櫻桃冷鏈運(yùn)輸方面進(jìn)行了進(jìn)一步的布局。與近200家煙臺(tái)當(dāng)?shù)仄髽I(yè)與合作社合作，計(jì)劃在櫻桃倉(cāng)、運(yùn)、配等環(huán)節(jié)提供冷鏈全供應(yīng)鏈服務(wù)。
而作為京東物流最有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一，順豐更是在去年宣布與擁有近50多年歷史的美國(guó)夏暉達(dá)成合作，重新布局冷鏈運(yùn)輸行業(yè)。同時(shí)，順豐也緊跟京東之后加入了今年的“櫻桃大戰(zhàn)”，開(kāi)拓生鮮冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)。順豐速運(yùn)與大連市現(xiàn)代農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)展服務(wù)中心簽訂協(xié)議，并提出櫻桃全產(chǎn)業(yè)鏈解決方案。
此外，阿里、蘇寧物流的冷鏈物流版圖仍在持續(xù)擴(kuò)建當(dāng)中，通達(dá)系等其他主流快遞企業(yè)也相繼推出了一些冷鏈產(chǎn)品。還有美團(tuán)、餓了么等互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)也開(kāi)始在短途冷鏈進(jìn)行布局。
不過(guò)，與國(guó)內(nèi)相對(duì)已經(jīng)完善的物流體系相比，我國(guó)的冷鏈物流建設(shè)仍比較落后，行業(yè)發(fā)展與產(chǎn)品需求并不成正比。目前，市場(chǎng)上大部分的農(nóng)產(chǎn)品仍是常溫流通，受技術(shù)、資金等多方面影響，產(chǎn)品流通中還是會(huì)有“斷鏈”現(xiàn)象的出現(xiàn)。
更何況當(dāng)下冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)上除了大熱的生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸外，萬(wàn)億級(jí)的醫(yī)藥流通市場(chǎng)也開(kāi)始嶄露頭角，從而對(duì)冷鏈物流提出了更多更高的要求�？傮w說(shuō)來(lái)，我國(guó)的冷鏈物流水平僅處于初級(jí)階段，行業(yè)仍然存在成本高、集中度低、監(jiān)管不完善等諸多痛點(diǎn)，發(fā)展路上還需要更多的資金以及時(shí)間的投入。
來(lái)源: 電商報(bào) 作者: 陳秀
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