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目前，阿里系持有圓通17.03%股份，持有中通8.43%股份，持有百世27.79%股份。加上申通，中國快遞市場幾大主要物流公司中的申通、圓通、中通和百世，背后均有阿里的身影。
阿里于2013年5月28日啟動中國智能物流骨干網(wǎng)項(xiàng)目，計(jì)劃未來8-10年內(nèi)，建立智能物流骨干網(wǎng)絡(luò)，去年5月的全球智慧物流峰會上，馬云稱300多億美金才只是剛剛開始，為了建設(shè)國家智能物流骨干網(wǎng)，“會投入上千億元人民幣來打造這件事情，如果1千億不夠，我們會投資幾千億”。
菜鳥做信息、技術(shù)平臺，不會自己下場做快遞搶快遞公司生意，而阿里能給快遞公司帶來的業(yè)務(wù)量，足夠吸引快遞公司與阿里保持合作關(guān)系，投資入股，表明阿里為了應(yīng)對外部競爭以及深化合作，正在增強(qiáng)其對快遞業(yè)的話語權(quán)。
快遞競爭的集團(tuán)化對抗
上周六，筆者去參加了點(diǎn)我達(dá)三周年年會，這家公司已被菜鳥控股成為阿里系公司。目前點(diǎn)我達(dá)覆蓋全國300多座城市，以眾包模式做即時(shí)物流。創(chuàng)始人趙劍鋒在談?wù)摷磿r(shí)物流競爭格局時(shí)表示，目前即時(shí)物流玩家已基本穩(wěn)定，并且競爭已從單打獨(dú)斗進(jìn)入集團(tuán)軍競爭層面。
這句話同樣也適用于快遞業(yè)�？爝f公司的發(fā)展靠業(yè)務(wù)訂單，電商物流的陣營對抗非常明顯：依托阿里的菜鳥聯(lián)盟，從服務(wù)京東再到服務(wù)第三方的京東物流、在高端快遞市場一家獨(dú)大的順豐，同城即時(shí)物流的美團(tuán)。
不同的是，阿里、京東和美團(tuán)都是從以商流發(fā)展到物流。商流推動物流的發(fā)展，以阿里為例，物流只是服務(wù)其商業(yè)生態(tài)的底層基礎(chǔ)設(shè)施，前段時(shí)間，國美進(jìn)入大件物流，也是從交易需求上延伸而出。商流對物流有驅(qū)動作用，對接的商流越豐富，物流才有更多場景覆蓋，帶來更大的規(guī)模效應(yīng)。
也因此，最近幾年，物流公司也開始綜合化發(fā)展，例如順豐，在主營快遞業(yè)務(wù)增長滯緩后，順豐依托高品質(zhì)的快遞、重貨、倉儲等物流資產(chǎn)向外延伸，構(gòu)建垂直一體化的綜合供應(yīng)鏈服務(wù)。尤其是在零售方面進(jìn)行多次嘗試，屢戰(zhàn)屢敗精神可嘉，但也透出順豐的焦慮。
數(shù)字化供應(yīng)鏈時(shí)代，單個環(huán)節(jié)將商流、物流、資金流合筑的數(shù)字化供應(yīng)鏈大閉環(huán)結(jié)合得更加緊密。必然，單個公司的對抗將會弱化，逐漸融入到生態(tài)層面的對抗中。
來源：虎嗅APP 避難所小子 共2頁 上一頁 [1] [2] 搜索更多: 快遞 |
