六、新時(shí)代的“哥倫布”們
——菜鳥(niǎo)建智能物流骨干網(wǎng)
5月31日，菜鳥(niǎo)發(fā)布了一項(xiàng)野心勃勃卻規(guī)劃詳細(xì)的計(jì)劃：在全球建立世界級(jí)物流樞紐，最終建設(shè)國(guó)家智能物流骨干網(wǎng)。并公布了首批5個(gè)世界級(jí)物流樞紐點(diǎn)。
彼時(shí)還未卸任的馬云說(shuō)，這張網(wǎng)肩負(fù)一個(gè)重任，全國(guó)24小時(shí)必達(dá)，全球72小時(shí)必達(dá)。
臨近年尾，杭州、吉隆坡、迪拜、莫斯科、列日、香港相繼迎來(lái)了eHUB落地。莫斯科當(dāng)日達(dá)、千柜下南洋、與新加坡、阿聯(lián)酋、埃塞俄比亞、空橋共建空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)等成就獎(jiǎng)?wù)聮鞚M了這張智能骨干網(wǎng)的第一個(gè)年頭。
與之相對(duì)，競(jìng)對(duì)一號(hào)京東同樣在菜鳥(niǎo)發(fā)布計(jì)劃后不久同樣吹響了向外布局的號(hào)角。在其店慶618前夕發(fā)布建立830雙通全球網(wǎng)絡(luò)，劍指中國(guó)為中心的國(guó)際物流往來(lái)48小時(shí)達(dá)。
目前已經(jīng)出海東南亞，先在印尼建起了當(dāng)?shù)刈畲蟮碾娚涛锪骶W(wǎng)，又落地泰國(guó)布局倉(cāng)儲(chǔ)。
此外，還有圓通收購(gòu)先達(dá)國(guó)際改名圓通速遞國(guó)際，投資嘉興機(jī)場(chǎng)建全球航空物流樞紐；順豐投資武漢鄂州國(guó)際機(jī)場(chǎng)，打造中國(guó)孟菲斯。
“一帶一路”東風(fēng)一吹，滿地繁花盛開(kāi)。誰(shuí)都想順?biāo)兄郏l(shuí)抓的時(shí)機(jī)最準(zhǔn)，使得力更契合，誰(shuí)就能跑得更快，說(shuō)不定海運(yùn)變空運(yùn)，“新大陸”還會(huì)遠(yuǎn)么？
七、 誰(shuí)又比誰(shuí)更“黑”？
——無(wú)人化智慧物流大比拼
11月19日，京東一架大型無(wú)人機(jī)試飛成功，掀起業(yè)內(nèi)風(fēng)云。續(xù)航千里，承重800多公斤的無(wú)人機(jī)確實(shí)刷新行業(yè)見(jiàn)識(shí)。
加上天津貨運(yùn)航空合作的全貨機(jī)，以及西安、宿遷、成都等地實(shí)驗(yàn)的小型無(wú)人機(jī)，京東干線-支線-末端三級(jí)航空物流體系雛形顯現(xiàn)。
此外，京東全自主研發(fā)的L4無(wú)人重卡預(yù)計(jì)2020年完成、首個(gè)全流程無(wú)人倉(cāng)對(duì)外公開(kāi)、無(wú)人小車也完成封閉式校園和開(kāi)放式道路的多點(diǎn)測(cè)試。
而同行們的進(jìn)度也頗為相似，菜鳥(niǎo)公開(kāi)無(wú)人駕駛技術(shù)成熟量產(chǎn)無(wú)人車、建物聯(lián)網(wǎng)未來(lái)園區(qū)、搭建無(wú)人機(jī)群組飛躍海峽送貨。
蘇寧亮相無(wú)人重卡、無(wú)人機(jī)部隊(duì)常態(tài)化運(yùn)營(yíng)、超級(jí)云倉(cāng)和“百川計(jì)劃” 加速了骨干倉(cāng)網(wǎng)和社區(qū)倉(cāng)網(wǎng)的建設(shè)。
順豐研發(fā)了水陸兩用無(wú)人機(jī)、超大型噸位級(jí)貨運(yùn)無(wú)人機(jī)AT200，并試飛成功。
隨著技術(shù)深入，這些技術(shù)之間的銜接應(yīng)用得到發(fā)展，例如菜鳥(niǎo)推出的快遞塔，將無(wú)人小車和無(wú)人機(jī)有效銜接，便利末端配送。
不過(guò)值得注意的是，雖然輿論一片火爆，似乎無(wú)人化物流一片繁榮，但更多還停留在試驗(yàn)階段，價(jià)值更多在想象空間。什么時(shí)候政策法規(guī)能夠同步，什么時(shí)候規(guī)�；瘧�(yīng)用，什么時(shí)候不再僅僅是概念，還是一項(xiàng)較為漫長(zhǎng)的事業(yè)。
八、緩緩步入正軌
——電商法草案出臺(tái)
2018年8月31日，幾經(jīng)波瀾、四度審核的電商法草案終于正式官宣。
古時(shí)，時(shí)代動(dòng)蕩、朝局變動(dòng)中，總有草莽英雄、綠林好漢行走在灰色地帶，但最終都會(huì)走向正途，畢竟根在正道。
電商法的出臺(tái)有著相當(dāng)大意味，后續(xù)稅收、代購(gòu)、微商爭(zhēng)議有了正規(guī)解決途徑。
其中與物流相關(guān)的有兩個(gè)主要方面。
一是物流包材，要求使用環(huán)保材料，實(shí)現(xiàn)包裝材料的減量化和再利用，并鼓勵(lì)綠色包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸。
二是交收代付，交付提醒查驗(yàn)、代收須經(jīng)本人同意。
官方要求商家承擔(dān)運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任，商家就會(huì)要求快遞端保障時(shí)效和安全，這對(duì)服務(wù)好、時(shí)效高的快遞是不是一個(gè)機(jī)會(huì)呢？
或許明年競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的快遞就能挺起腰板漲價(jià)啦。
九、買買買建護(hù)城河
——順豐收購(gòu)DHL
2018年10月26日，順豐55億元買下DHL中華區(qū)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)，主要牽扯到合同物流和供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)。
順豐拿下DHL帶給行業(yè)的變動(dòng)不大，但補(bǔ)全業(yè)務(wù)板塊、快速繼承客戶關(guān)系、掌握業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)其意義顯著。
這一年各家快遞物流企業(yè)的買買買購(gòu)物欲十分旺盛，圓通買下先達(dá)物流、申通快捷合資開(kāi)控股公司、順豐與新夏暉組冷鏈局、順豐收下新邦建順心……
所有抱著龍頭夢(mèng)想的快遞企業(yè)都躁動(dòng)起來(lái)，目光所至，已非過(guò)去千億級(jí)的快遞配送市場(chǎng)，而是供應(yīng)鏈大物流的萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)。順豐靠著穩(wěn)扎穩(wěn)打的自建一步步打下江山，但在如今的局面下，也只能放下驕傲，卡位布局，拿下先發(fā)優(yōu)勢(shì)才是重中之重，并購(gòu)、投資、買買買就是最快捷的綜合物流轉(zhuǎn)型之路。
然而，所有人似乎都是這般想的。
十、快遞小哥跑出來(lái)的天量
——年快遞量破500億
2018年12月28日，臨近年尾，國(guó)家郵政局宣布了這么一個(gè)新的記錄——中國(guó)快遞年業(yè)務(wù)量突破了500億件，而下個(gè)500億，我們不用再等1年，或許8個(gè)月或者半年就將來(lái)臨。
幾年前，馬云在雙十一發(fā)布會(huì)上講多少多少年后，日均訂單過(guò)10億的日子來(lái)臨，當(dāng)時(shí)大家腦海里10億還只是個(gè)概念和虛詞：就是指很多很多快遞的未來(lái)場(chǎng)景吧！
然而，時(shí)間還未到5年，今年雙十一，10億訂單已成現(xiàn)實(shí)，想象照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。
但我們創(chuàng)新的速度、技術(shù)研發(fā)的速度、物流網(wǎng)絡(luò)協(xié)同的速度卻遠(yuǎn)未跟上，這個(gè)500億幾乎是快遞員一個(gè)個(gè)電話、一趟趟三輪車披星戴月跑出來(lái)的天量。
當(dāng)500億單的時(shí)間越縮越短，市場(chǎng)蛋糕越來(lái)越大，對(duì)模式的要求、科技的能力、網(wǎng)絡(luò)的完善、配套的機(jī)制都會(huì)越來(lái)越高。這也是上述種種，或兼并重組、或合作共贏、或智慧創(chuàng)新、或出臺(tái)法律的根源所在。
希望，下一個(gè)500億不僅僅是人力堆疊起來(lái)的繁華。
來(lái)源: 億歐
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