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開放
京東最近在天津開業(yè)了首家名為“X未來餐廳”的無人餐廳，從配菜、炒菜、傳菜到用餐、結(jié)算，智能機(jī)器人和人工智能后臺(tái)貫穿餐廳運(yùn)營全過程。
顧客進(jìn)入餐廳后，可以選擇桌面智能系統(tǒng)點(diǎn)餐和掃碼進(jìn)入小程序點(diǎn)餐兩種方式。點(diǎn)餐后，后臺(tái)將任務(wù)分配給烹飪機(jī)器人，機(jī)器人標(biāo)準(zhǔn)化烹飪。
在后廚，一名工作人員同時(shí)管理5臺(tái)機(jī)器人，兼具美味和效率。炒菜完成后的傳菜工作同樣由機(jī)器人來完成，傳菜機(jī)器人可以輕松實(shí)現(xiàn)智能避障、自動(dòng)優(yōu)化傳菜路徑，充電一次就可以工作一整天。
機(jī)器人餐廳并不是稀奇事，舊金山早有無人餐廳Creator，售賣的漢堡全部由機(jī)器人制作完成，在美國人力成本高昂的情況下，機(jī)器人操作省下了不少人力成本，售賣的漢堡價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于普通餐廳。
京東的未來餐廳也有存在的意義，降低對(duì)高工資廚師的依賴性，同時(shí)，機(jī)器人能夠精準(zhǔn)的控制烹飪的火候、時(shí)間，并且精細(xì)化配料占比，也能夠推動(dòng)中餐的標(biāo)準(zhǔn)化。
但未來餐廳目前更大的意義是在展示京東的無人技術(shù)，這有點(diǎn)像亞馬遜的無人商店，至少在現(xiàn)階段更大的意義在于展示亞馬遜的核心技術(shù)以及收集零售數(shù)據(jù)。
在此次未來餐廳開張之前，京東在天津還推出了一個(gè)無人超市，150平米的超市一天銷售額20萬，一天賣空5次，“無人超市這四個(gè)字本身就能吸引流量。”京東有關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
但對(duì)于京東來說，無人技術(shù)最重要的應(yīng)用場景還是在倉儲(chǔ)領(lǐng)域，這是一個(gè)極度依賴人工的領(lǐng)域，而機(jī)器人和AI技術(shù)能夠極大解決效率問題。
京東在2016年集中向外展示過自己的無人倉儲(chǔ)技術(shù)，在存儲(chǔ)、分揀、搬運(yùn)等環(huán)節(jié)密集地使用了機(jī)器人：比如名為SHUTTLE的貨架穿梭車，負(fù)責(zé)在立體貨架上移動(dòng)貨物，能夠?qū)崿F(xiàn)6m/s的高速行走，并且具有每小時(shí)1600箱的巨大吞吐量；智能搬運(yùn)機(jī)器人AGV載貨達(dá)300公斤以上，可實(shí)現(xiàn)貨物在庫房內(nèi)的搬運(yùn)，通過調(diào)度系統(tǒng)與人工智能可靈活改變路徑，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)避障與自主規(guī)劃路徑；而DELTA型分揀機(jī)器人，它采用3D視覺系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)動(dòng)態(tài)揀選、自動(dòng)更換撿拾器以及155ppm的作業(yè)節(jié)拍，具有三軸并聯(lián)機(jī)械結(jié)構(gòu)及適應(yīng)貨物轉(zhuǎn)角偏差輔助軸的特點(diǎn)……
京東剛剛公布的數(shù)據(jù)顯示，京東全國規(guī)模最大的機(jī)器人倉群已經(jīng)投入使用，不同層級(jí)的無人倉數(shù)量達(dá)到50個(gè)，分布在北京、上海、武漢、深圳、廣州等全國多地。不只是無人倉，在今年的11.11，京東物流全球首個(gè)100%由配送機(jī)器人組成的智能配送旗艦站，已經(jīng)在長沙投入試運(yùn)營。
毫無疑問，京東的無人技術(shù)已經(jīng)日臻完善。
就在10月，京東X事業(yè)部正式公布對(duì)外開放戰(zhàn)略，通過無人機(jī)、無人車、無人倉、無人超市等無人科技和智能技術(shù)，覆蓋制造、倉儲(chǔ)、配送、零售、服務(wù)五大行業(yè)全鏈條，提供多場景智能機(jī)器人解決方案。
京東的X事業(yè)部成立于2016年的5月，其前身是京東物流實(shí)驗(yàn)室，而今在進(jìn)化升級(jí)改名后，已經(jīng)超越了原本單純的物流，所有和無人機(jī)械、人工智能相關(guān)的項(xiàng)目都是它的研究領(lǐng)域，而此次向外開放這一戰(zhàn)略實(shí)際上走出了重要的一步。
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鍛造無人技術(shù)
時(shí)鐘撥回到2016年之前，做電商的京東的無人技術(shù)從倉庫里起家。
在此之前，京東物流曾有人提出過一個(gè)“最佳規(guī)模的臨界點(diǎn)”的觀點(diǎn)。這個(gè)觀點(diǎn)認(rèn)為“京東是PC時(shí)代中心化的物流體系，初期成本高一點(diǎn)，但是體驗(yàn)好，而且隨著規(guī)模擴(kuò)大單位成本自然降下來”，這個(gè)觀點(diǎn)的核心論點(diǎn)是，“集中性的物流一定有個(gè)最佳規(guī)模的臨界點(diǎn)，超過臨界點(diǎn)之后效率降低，成本不減反增”。
在傳統(tǒng)的物流理念中，一個(gè)倉庫放滿之后就要另開倉庫，這樣以此類推，隨著京東訂單量的劇增，出現(xiàn)了越來越多的品類倉庫，用戶一個(gè)訂單甚至需要多個(gè)倉庫的調(diào)配，這樣不僅要負(fù)擔(dān)前期高額的建倉成本，而且后期多個(gè)倉庫的訂單調(diào)配成本也會(huì)成倍數(shù)增加。
針對(duì)京東早期的疑慮，實(shí)際上亞馬遜提出了解決方案，亞馬遜的倉庫已經(jīng)不僅僅是機(jī)器人的運(yùn)用，而是完全自成體系：將成百上千賣家的貨物混合擺放在一起，這種混合是根據(jù)多年來銷售的大數(shù)據(jù)形成的——比如哪幾件貨物一起銷售的概率較大，擺放在一起來提高效率，這一套方法背后的技術(shù)和組織復(fù)雜性簡直逆天。
這套系統(tǒng)能夠?qū)⒇浳镒詣?dòng)拆分、分配到最佳倉儲(chǔ)中心，并規(guī)劃出最優(yōu)入庫路線——分配原則基于倉儲(chǔ)容量、客戶地域分布的歷史數(shù)據(jù)等等，這可是個(gè)相當(dāng)浩大的工程。
亞馬遜的這種方案實(shí)際上解決了京東該高管的擔(dān)心和疑慮——貨物依靠大數(shù)據(jù)來存儲(chǔ)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)越于那些按照品牌來分類的存儲(chǔ)方式，也解決了“一個(gè)訂單跑多個(gè)倉庫”的問題。
京東早就認(rèn)識(shí)到了這個(gè)臨界點(diǎn)，從14年就開始加大無人技術(shù)的投入，并在2016年成立京東X事業(yè)部。
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