樟宜機(jī)場(chǎng)運(yùn)力遙遙領(lǐng)先
總部位于杭州的菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司（阿里巴巴旗下的智能物流子公司），與新加坡航空簽署了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，旨在利用航空公司的網(wǎng)絡(luò)，加速跨境電子商務(wù)交付。
除此之外，菜鳥和阿聯(lián)酋航空（Emirates）也簽署了類似的合作協(xié)議。阿聯(lián)酋航空和新加坡航空都擁有良好的貨運(yùn)樞紐、高頻率、高容量的運(yùn)輸能力、以及有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格。
值得注意的是，作為航空公司重組工作的一部分，新加坡航空貨運(yùn)（SIA）將不再是一個(gè)單獨(dú)的航空貨運(yùn)個(gè)體，集團(tuán)下其他航空公司（例如新加坡航空公司，絲綢航空公司和酷航公司）的所有貨運(yùn)航線也將加入SIA，以此來擴(kuò)大SIA的航空貨運(yùn)容載量。最近他們也在航空公司內(nèi)部成立了一個(gè)電商團(tuán)隊(duì)，旨在開拓更多貨運(yùn)電商物流等業(yè)務(wù)。
通過以上種種舉動(dòng)，可以看出新航以及樟宜機(jī)場(chǎng)是很認(rèn)真地想要成為全球電子商務(wù)跨境市場(chǎng)領(lǐng)先服務(wù)提供商，他們的目標(biāo)是到2020年拿下1萬億美元。
新加坡在海運(yùn)和空運(yùn)上具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)
除了新加坡、馬來西亞和文萊，B2B或B2C電商進(jìn)入東南亞其他國(guó)家的渠道一直都是一個(gè)挑戰(zhàn)。
印尼和菲律賓作為東南亞兩個(gè)關(guān)鍵市場(chǎng)，和東南亞其他地區(qū)是沒有直接的陸地連接的，對(duì)于這兩個(gè)國(guó)家來說，空運(yùn)是和物流服務(wù)水平直接掛鉤。更重要的是，電商的最低限度規(guī)定僅適用于空運(yùn)。因此，為了使物流運(yùn)輸達(dá)到最低限度的規(guī)則，空運(yùn)是唯一的選擇。
印尼、菲律賓和其他東南亞國(guó)家無陸路連接
在空運(yùn)供應(yīng)鏈的連通方面，新加坡作為一個(gè)中轉(zhuǎn)站，比其他鄰國(guó)有優(yōu)勢(shì)的多。
在過去的兩三年，東南亞國(guó)家對(duì)于跨境電商進(jìn)口已經(jīng)制定了明確的法規(guī)。雖然有些時(shí)候在基層的執(zhí)行仍然很緩慢、僵硬、或者過于靈活（要看你找的人是誰）。
一般來說，所有國(guó)家都有明確的最低進(jìn)口關(guān)稅和稅收結(jié)構(gòu)規(guī)定。這一“最低限度”的規(guī)定為海關(guān)管理提供了公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，并允許服務(wù)提供商基于服務(wù)能力來進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。
執(zhí)行層面：新加坡要有創(chuàng)業(yè)者心態(tài)
如果新加坡想要重返區(qū)域乃至國(guó)際電商樞紐中心的地位，還是有很大機(jī)會(huì)的。新加坡需要把自己定位為服務(wù)高端品牌的一個(gè)渠道，以此來實(shí)現(xiàn)自身獨(dú)特的價(jià)值。想要獲得成功，新加坡需要與電商解決方案提供商（尤其是物流初創(chuàng)企業(yè)）攜手合作，吸引更多的國(guó)際品牌和電商平臺(tái)。
與初創(chuàng)企業(yè)類似，新加坡需要在看清策略之后加快執(zhí)行力，畢竟時(shí)間成本也很重要。如果速度夠快，就可以避免與市場(chǎng)上其他潛在對(duì)手的正面競(jìng)爭(zhēng)。
撇開機(jī)場(chǎng)管理和貨物轉(zhuǎn)運(yùn)的能力不談，馬來西亞的亞洲航空集團(tuán)和印尼獅航集團(tuán)（LionAir Group）等區(qū)域性廉價(jià)航空公司都是黑馬，可能會(huì)給市場(chǎng)帶來想不到的“驚喜”。他們有能力和野心成為改變市場(chǎng)格局和現(xiàn)狀的玩家，或者在未來給新加坡的“電商樞紐中心地位”沉重的一擊。
對(duì)新加坡來說，要想在一個(gè)充滿活力的電商市場(chǎng)中取得成功，執(zhí)行力是關(guān)鍵因素。舊的新加坡藍(lán)圖是時(shí)候給變革和創(chuàng)新讓路了。只要找準(zhǔn)了方向，準(zhǔn)確執(zhí)行，重振新加坡跨境電商樞紐中心的地位就指日可待。
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作者: 墨騰創(chuàng)投 來源: 騰訊網(wǎng)
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