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單量不足成本承壓
不僅是運(yùn)營(yíng)模式上的差異，當(dāng)前北京市場(chǎng)上的新零售門店內(nèi)的訂單量情況也存在較大差異。舉例來說，據(jù)北京商報(bào)記者多方了解，盒馬鮮生小營(yíng)店目前工作日每天的線上訂單量為3000多單，而小象生鮮方莊店目前每天的線上訂單量約為五六百單，相差大概5倍。
此外，北京商報(bào)記者于上周五下午在盒馬鮮生小營(yíng)店的配送區(qū)看到，約有50-60名配送員在準(zhǔn)備接單，除了盒馬自有配送員工外，還有點(diǎn)我達(dá)的配送員補(bǔ)充。據(jù)這些配送員介紹，工作日期間每人每天大概能送四五十單，周末有促銷活動(dòng)的時(shí)候單量還會(huì)更多，配送員也會(huì)增加到近百人，每個(gè)人每天能送六七十單。
而據(jù)小象生鮮的配送員表示，小象生鮮在剛開業(yè)時(shí)活動(dòng)力度比較大，基本上處于爆單狀態(tài)，當(dāng)時(shí)美團(tuán)從方莊區(qū)域的四個(gè)配送站總共抽調(diào)了30-40名配送員，但現(xiàn)在不少配送員已經(jīng)回到原來的工作崗位，只留下10余名駐店配送員，每人每天的訂單量大概有四五十單。
線上訂單的隨時(shí)性對(duì)于零售企業(yè)運(yùn)營(yíng)來說，從商品陳列到揀貨員、配送員的統(tǒng)籌都極受考驗(yàn)。零售業(yè)專家型媒體人陳岳峰認(rèn)為，實(shí)體店做電商配送要按照實(shí)際線上訂單量的多少來選擇方案，盒馬鮮生的懸掛鏈體系從理論和實(shí)際來看確實(shí)能極大提高門店運(yùn)營(yíng)和物流配送的效率，但是一套懸掛鏈體系的投入成本是很高的，線上訂單沒有達(dá)到一定規(guī)模的話很難抵消投入的成本。
傳送帶不是萬金油
盡管傳送帶近乎成為新零售門店的標(biāo)配，但顯然新零售企業(yè)還需要對(duì)它加以熟悉。盒馬鮮生CEO侯毅此前曾公開表示，盒馬鮮生的零售系統(tǒng)是近500位研發(fā)人員用一年半的時(shí)間研發(fā)出來的，關(guān)鍵點(diǎn)是通過數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)從前臺(tái)到后臺(tái)，從線上到線下的無縫銜接。
對(duì)此，陳岳峰表示，懸掛鏈體系在盒馬鮮生內(nèi)部已經(jīng)跑通，從揀貨到打包、配送都有具體的模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化分工，整個(gè)解決方案都相對(duì)成熟，并不是所有企業(yè)都拿來就能用的。其他企業(yè)模仿后在沒有結(jié)合自身情況將系統(tǒng)跑通的情況下，更多只是一個(gè)外在形式。后臺(tái)系統(tǒng)的支撐達(dá)不到，則很難把線上線下真正協(xié)調(diào)起來，在短期之內(nèi)也很難發(fā)揮出傳送帶的效率，可能還不如人工揀貨速度快。
實(shí)際上，對(duì)零售創(chuàng)新的定義并不是用一條傳送帶就能詮釋的。核心的原則還是要提高效率、降低成本。如對(duì)于傳統(tǒng)實(shí)體零售商來說，北京商報(bào)記者了解到，盒馬鮮生部分門店的線上業(yè)務(wù)占比已經(jīng)超過50%，而對(duì)比來說，目前多點(diǎn)在物美的門店銷售占比為10%左右，在這種情況下，考慮到傳送帶的安裝成本和實(shí)際應(yīng)用成效，懸掛鏈系統(tǒng)對(duì)物美來說就未必劃算。
在陳岳峰看來，盒馬模式復(fù)制到大潤(rùn)發(fā)的話會(huì)非�？欤菍�(duì)于大部分零售企業(yè)來講并不具備相應(yīng)能力。傳統(tǒng)零售做電商首先考慮的還是以門店業(yè)務(wù)為中心，然后疊加線上業(yè)務(wù)，這與電商企業(yè)的思維方向完全不同。若門店的線上業(yè)務(wù)占比沒有達(dá)到一定比重，其實(shí)也沒必要都加上懸掛鏈體系，需要的還是找到效率更高、成本更低、更適合自身的解決辦法。
中國(guó)社科院財(cái)經(jīng)戰(zhàn)略研究院互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)研究室主任李勇堅(jiān)認(rèn)為，懸掛鏈和傳送帶的應(yīng)用只是適應(yīng)當(dāng)前商業(yè)階段的一個(gè)比較好的方案，但也未必會(huì)成為固定、長(zhǎng)遠(yuǎn)的存在。對(duì)于盒馬鮮生來說，如果線上訂單量不斷增多，單量占比甚至超過七成以后，那線下門店有可能將不再需要太大的展示面積，也可能通過無人機(jī)等智能設(shè)備就可完成揀貨。
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