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紅商網(wǎng)訊：12月17日，《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者獲得荷蘭合作銀行報(bào)告指出，未來十年，資源稀缺地區(qū)對(duì)全球糧食增產(chǎn)的需求更為迫切。因此，除了生產(chǎn)更多的糧食，改善貿(mào)易流通也應(yīng)該成為重點(diǎn)，糧食就可以從產(chǎn)量過剩地區(qū)運(yùn)到糧食短缺的地方。南南貿(mào)易路線，特別是從巴西和阿根廷到中國(guó)的重要性日益明顯。荷蘭合作銀行認(rèn)為，未來十年從南美流向中國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品（尤其是大豆）將增加45%。 （更多獨(dú)家財(cái)經(jīng)新聞，請(qǐng)加微信號(hào)cbn-yicai）
荷蘭合作銀行報(bào)告指出，雖然目前各洲的生產(chǎn)和消費(fèi)之間早已建起了橋梁，比如南美的糧油出口到中國(guó)/亞洲，但由于基礎(chǔ)設(shè)施方面的投資有所放緩，物流在出口成本里占了很大一部分，因此最近洲際貿(mào)易受到了阻礙。解決方案是建立起范圍更廣的全球貿(mào)易聯(lián)系。例如南美和中國(guó)之間如果操作得當(dāng)?shù)脑挘蠖官Q(mào)易在2025年前可以增加2000萬噸。
中國(guó)對(duì)糧油的需求一直在增加，而且這種情況會(huì)持續(xù)。未來十年里，人口和GDP的增長(zhǎng)將導(dǎo)致人均肉類消費(fèi)量增加，總體年平均增長(zhǎng)率為1.4%；預(yù)計(jì)禽類的增長(zhǎng)最大，將達(dá)到每年4.3%。
肉類需求的增長(zhǎng)帶來豆粕需求的增長(zhǎng)，增幅為每年1.6%；預(yù)計(jì)到2025年，大豆總消費(fèi)量達(dá)到1億噸。由于中國(guó)的資源限制，大部分額外的產(chǎn)量將來自進(jìn)口。2001年大豆進(jìn)口量為1300萬噸，2013年增加到6000萬噸。荷蘭合作銀行預(yù)計(jì)未來十年還能夠額外增長(zhǎng)2000萬噸。
目前，中國(guó)的進(jìn)口主要來自美國(guó)和南美洲。美國(guó)現(xiàn)在的優(yōu)勢(shì)在于擁有成熟的市場(chǎng)和大型完善的供應(yīng)商，但未來供應(yīng)的增長(zhǎng)可能比較有限。產(chǎn)量增長(zhǎng)潛力最大的是南美，特別是巴西，因?yàn)樗推渌麌?guó)家相比擁有更多的土地能用于作物生產(chǎn)。因此，南美到中國(guó)這條線提供了最大的貿(mào)易增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。
2001年南美對(duì)中國(guó)的大豆貿(mào)易為800萬噸，2013年升至3800萬噸，目前中國(guó)消化了南美大豆出口的75%。荷蘭合作銀行的預(yù)測(cè)顯示，未來十年巴西和阿根廷的大豆可以增產(chǎn)4000萬噸（30%的增長(zhǎng)），而這些國(guó)家對(duì)中國(guó)的出口則增加2000萬噸左右。不過，要實(shí)現(xiàn)這樣的增長(zhǎng)還要掃除一些障礙。
巴西農(nóng)業(yè)的主要弱點(diǎn)是運(yùn)輸物流，這不僅降低了競(jìng)爭(zhēng)力，還限制了增長(zhǎng)。運(yùn)輸糧食的時(shí)候，國(guó)家過于依賴高成本的公路運(yùn)輸方式，卡車奔波在擁堵的公路上，而公路在雨季時(shí)是無法使用的。目前，像鐵路和水路這種更便宜更快的運(yùn)輸方式并沒有得到充分利用。根據(jù)巴西谷物出口協(xié)會(huì)（ANEC）的數(shù)據(jù)，過去三年從巴西裝運(yùn)大豆的平均費(fèi)用已經(jīng)接近每噸98美元，這比美國(guó)高了5倍，被認(rèn)為是世界上最昂貴的運(yùn)費(fèi)。
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