紅商網訊：“最后一公里”成為阻礙快遞行業(yè)快速發(fā)展的難題。日前，全國政協(xié)委員、國家郵政局局長馬軍勝在接受媒體采訪時表示，郵政部門正在和商務部門積極溝通，探索在社區(qū)的商店、便利店等代投快遞，依靠社會力量解決快遞“最后一公里”的難題。

　　便利店成難題突破點

　　在快遞業(yè)突破“最后一公里”難題舉步維艱的情況下，便利店模式似乎成了快遞行業(yè)取得突破的金鑰匙。日前，馬軍勝在接受媒體采訪時表示，市場能做的事情，政府不要干預，但該政府發(fā)揮作用的時候也不能撒手不管。馬軍勝介紹，目前，郵政部門正在和商務部門積極溝通，探索在社區(qū)的商店、便利店等代投快遞，依靠社會力量解決快遞“最后一公里”的難題。

　　日前，有重慶物流企業(yè)開啟社區(qū)綜合服務站模式，提供零售便利、快遞、綜合繳費、特殊農產品訂購服務，門店前臺為便利店，后臺為快遞有償存件。

　　其實，“快遞+便利店”模式早已進入快遞企業(yè)的視線。早在2011年，順豐就在深圳開設了第一家順豐店，除了常規(guī)的便利店服務外，還提供自寄自取、文印處理、掃描傳真等服務，并提供送貨上門服務。

　　與“快遞+便利店”模式類似，各家快遞企業(yè)還與社區(qū)商店合作，通過與社區(qū)商店合作的模式進行代派收快遞。順豐曾與南京400家便利店合作，推出寄件及快件自提業(yè)務。

　　便利店模式早有先例

　　“快遞+便利店”在國外發(fā)達市場已是成熟的模式，具有成功的先例。在業(yè)內人士看來，“快遞+便利店”模式可以降低配送成本，有效地解決快遞“最后一公里”難題。

　　受快遞行業(yè)性質影響，快遞企業(yè)經常面臨消費者急于寄送快遞，快遞員卻無法按時上門取件;或者快遞員送貨上門，消費者卻因上班不在家的尷尬。這一問題成為整個快遞行業(yè)的“最后一公里”難題。

　　在業(yè)內人士看來，“快遞+便利店”模式能夠很好地解決此類問題。消費者只需將寄送快件放至便利店，快遞員便會統(tǒng)一收取。便利店也可代消費者收取快件，方便消費者收貨。此外，此模式也能為快遞員減負，實現(xiàn)集中效率，為企業(yè)節(jié)省人力成本。同時，快遞增值服務也會為便利店帶來新的利潤增長點。

　　有快遞企業(yè)負責人表示，此類模式將會大幅提高資源使用效率。該負責人指出，“快遞+便利店”只是一種類型，快遞企業(yè)還可和社區(qū)商店、糧油店等多種業(yè)態(tài)合作，視需求布局，發(fā)展空間巨大。

　　模式仍存諸多挑戰(zhàn)

　　“快遞+便利店”模式存在的發(fā)展空間有目共睹，但在業(yè)內人士看來，此模式也將使快遞企業(yè)面臨競爭加劇、成本升高等諸多挑戰(zhàn)。

　　據了解，2011年便開始嘗試此模式的順豐速運并未取得預想的結果。有業(yè)內人士分析認為，與快遞主業(yè)相同，順豐店依舊采用自營模式，但由于企業(yè)缺乏零售經驗，順豐店并未取得快速發(fā)展。

　　若快遞與第三方便利店采用合作模式，快遞企業(yè)能夠快速布局，但各快遞企業(yè)之間或面臨巨大的市場競爭。同一網點的優(yōu)勢便利店資源有限，快遞企業(yè)為店家提供的利潤分成相差無己，商家選擇或將左右消費者選擇權，市場最終難免被幾家企業(yè)占據，形成壟斷。

　　目前，“快遞+便利店”模式并不會增加消費者支出，甚至有所降低。但對企業(yè)而言或需考慮成本問題。在快遞物流咨詢網首席顧問徐勇看來，若便利店收取貨量大，將面臨高昂的房租成本和人工成本。
　�。�北京商報 王運）

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