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2008年雷曼破產(chǎn)之前澳元兌美元0.9，且澳元被市場廣泛看好升值前景。因此，當(dāng)時中信泰富做了澳元的多頭。最后澳元跌到0.6，造成巨額匯兌損失。
航空業(yè)匯兌收益“彌補”主業(yè)虧損
不僅歐元在走強。自2005年人民幣匯率改革以來，人民幣兌美元始終保持著長期升值的趨勢。
需要進(jìn)口的航空公司，因為人民幣的上漲開心不已，而出口企業(yè)卻在因匯率的問題而頭疼。
對于國內(nèi)航空公司而言，去年上半年，人民幣出現(xiàn)少有的貶值情況，匯兌損失造成了行業(yè)整體業(yè)績不佳。到了今年上半年，人民幣回歸升值軌道，國內(nèi)四大航今年上半年的財報，無一例外地出現(xiàn)了十分搶眼的匯兌收益，再次為公司盈利做出了貢獻(xiàn)。
財報顯示，今年上半年，國航實現(xiàn)凈利潤11.19億元，同比增加7.31%。其中，匯兌收益的數(shù)字恰好也是11.19億元。而去年上半年凈利10.62億元的國航，有著3.41億元的匯兌凈損失。也就是說，匯兌的差額掩飾了國航凈利的負(fù)增長，扮靚了報表。
對此，長年研究航空行業(yè)的民族證券研究所副所長李磊對記者表示，雖然國航的匯兌收益與凈利潤數(shù)字相當(dāng)，并不能直接說明，匯兌收益貢獻(xiàn)了全部利潤。但不可否認(rèn)的是，“人民幣的升值確實貢獻(xiàn)了大部分利潤。”
除國航外，東航、南航、海航的情況也類似。
數(shù)據(jù)顯示，東航上半年凈匯兌收益11.74億元，凈利潤7.63億元。若剔除匯兌，簡單計算后可知東航主業(yè)虧損。南航今年上半年凈匯兌收益14.35億元，凈利潤只有3.02億，主業(yè)也虧損。海航今年上半年凈匯兌收益3.29億元，凈利潤6.45億，匯兌貢獻(xiàn)近半利潤。
（來源：新京報 作者：趙嘉妮）
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