紅商網(wǎng)訊：由于電商企業(yè)近年來不斷自建物流系統(tǒng)入侵快遞市場，導(dǎo)致快遞企業(yè)也紛紛試水電商業(yè)務(wù)，加快了“反攻逆襲”的速度。

　　去年年中，順豐旗下的電商網(wǎng)站順豐優(yōu)選正式上線，定位于中高端食品B2C。有評論認(rèn)為，此次順豐將電商服務(wù)觸角伸向北京以外的城市，是對此前外界對其進(jìn)軍電商質(zhì)疑的回應(yīng)。目前，順豐優(yōu)選的進(jìn)口食品占到80%以上，平均毛利率在40%左右。據(jù)順豐優(yōu)選方面透露，其計劃未來3—5年擴(kuò)張到國內(nèi)30個城市，基本覆蓋一二線市場。

　　除此之外，申通、圓通等也紛紛涉足電商。日前，中通快遞也踏上了電商之路，其旗下的電商平臺“中通優(yōu)馴”低調(diào)上線。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中通快遞此次或是欲借此平臺整合線下資源。

　　在快遞業(yè)意圖滲透電商業(yè)務(wù)的同時，“老牌”電商們也不甘示弱，加快自營物流網(wǎng)絡(luò)的覆蓋。京東近日宣布，其自營物流已覆蓋全國1000個區(qū)縣，將占到全國行政區(qū)縣總數(shù)的40%。據(jù)悉，截至目前，京東已構(gòu)建了由6大物流中心、920個配送站點(diǎn)、300個自提點(diǎn)組成的覆蓋1000個區(qū)縣的龐大物流體系，京東自營配送訂單已占全部訂單的85%以上。物流覆蓋范圍內(nèi)的消費(fèi)者均可享受貨到付款、POS機(jī)刷卡、上門取件等服務(wù)。

　　記者從1號店了解到，目前1號店也已完成了在全國一、二線城市的供應(yīng)鏈布局，并且正在向三、四線城市延伸。1號店在上海、北京、廣州、成都、武漢擁有近28萬平方米的倉庫，并在全國40個城市自建配送站點(diǎn)近200個，擁有專業(yè)的自配送團(tuán)隊(duì)。目前1號店70%的訂單由自建物流團(tuán)隊(duì)完成配送，自配送的及時率已經(jīng)達(dá)到99%。

　　快遞咨詢網(wǎng)首席咨詢師徐勇認(rèn)為，電商急于發(fā)力快遞業(yè)務(wù)，是由于第三方快遞在最后一公里不能很好地滿足客戶要求，影響了電商的整體服務(wù)質(zhì)量。有消息稱，京東和凡客兩家還遞交了“快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證”申請，希望獲得快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營資格。

　　不過，在業(yè)界看來，電商快遞“互相滲透”，可以說是跨界容易越界難。據(jù)了解，如申通旗下的“愛買超網(wǎng)”，在運(yùn)營不足兩個月后就已歇業(yè)，其余快遞企業(yè)中除了中國郵政與TOM集團(tuán)合資公司郵樂網(wǎng)發(fā)展尚好外，中鐵快運(yùn)商城、E購宅急送的運(yùn)營情況都不甚理想，面臨進(jìn)退兩難的窘境。

　　同樣，電商自建配送網(wǎng)絡(luò)成本太高，遠(yuǎn)高于落地配和“四通一達(dá)”。業(yè)界分析，隨著“燒錢”運(yùn)動的結(jié)束與第三方物流的逐漸成熟，未來平臺型電商的配送有望回歸第三方物流。“和諧共生才能營造電商物流的‘理想國’，而眼下他們最重要的是防止不理性的互相跨界‘搶飯碗’。”業(yè)內(nèi)人士表示。
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