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特斯拉（TSLA.US）此前曾表示，計(jì)劃推出一款價值2.5萬美元的電動汽車，以抵御來自中國市場的價格戰(zhàn)競爭。但在此之前，這家電動汽車制造商必須徹底改革亨利·福特開創(chuàng)的有100年歷史的制造工藝。
智通財(cái)經(jīng)了解到，該公司正在轉(zhuǎn)向其所謂的“開箱工藝”（Unboxed Assembly Process），這種工藝不遵循汽車行業(yè)通用的沖壓、焊裝、涂裝、總裝的四大工藝，而是是把整車的零部件分成6個模塊，每個模塊單獨(dú)生產(chǎn)完成后，再沖壓組裝車身，整個過程就像組裝箱子。特斯拉表示，這一變化可能會將制造業(yè)足跡減少40%以上，使這家汽車制造商能夠以更快的速度和更低的成本建造未來的工廠。
特斯拉表示，如果新的組裝工藝成功，它可以將生產(chǎn)成本減半。這將是生產(chǎn)一款足夠便宜的汽車以刺激需求的關(guān)鍵。最近，市場需求的放緩給這家電動汽車制造商的股價帶來了壓力。今年迄今為止，特斯拉股價累計(jì)下跌了28%，而同期標(biāo)普500指數(shù)則上漲了10%。
特斯拉負(fù)責(zé)汽車工程的副總裁Lars Moravy在2023年3月的投資者日上表示：“如果我們要按照我們想要的方式擴(kuò)大規(guī)模，我們必須重新思考制造業(yè)。”
現(xiàn)在的問題在于，盡管中國汽車制造商大幅削減了成本，底特律汽車制造商也將精力重新集中在更便宜的車型上，但投資者到如今還沒有聽到特斯拉自那以來進(jìn)展的更多細(xì)節(jié)。
在該公司今年1月的最新財(cái)報(bào)電話會議上，首席執(zhí)行官馬斯克一直泛泛而談，只表示特斯拉在生產(chǎn)更便宜汽車方面的“進(jìn)展非常順利”，該汽車計(jì)劃于明年年底開始生產(chǎn)。雖然他提到了新的“革命性制造系統(tǒng)”，稱其“在很大程度上比世界上任何汽車制造系統(tǒng)都先進(jìn)”，但他并沒有展開來說。
馬斯克經(jīng)常因錯過最后期限和過度承諾而臭名昭著，華爾街的一些人因此也懷疑馬斯克能否實(shí)現(xiàn)他已經(jīng)推遲的時間表——他早在2020年就首次提出過一輛價值2.5萬美元的電動汽車——更不用說成本削減目標(biāo)了。并且，特斯拉的方法未經(jīng)驗(yàn)證，這可能會帶來效率低下和風(fēng)險。Bloomberg Intelligence最近的一項(xiàng)分析估計(jì)，新的模塊化制造工藝只能使成本降低33%，而非特斯拉宣稱的一半。
特斯拉沒有回應(yīng)置評請求。
不過，在缺乏細(xì)節(jié)的情況下，一些業(yè)界人士也開始自行研究該系統(tǒng)的工作效果。工程和汽車基準(zhǔn)公司Caresoft的首席執(zhí)行官M(fèi)athew Vachaparampil表示，他的公司的工程師花費(fèi)了20萬小時構(gòu)建了特斯拉開箱工藝的數(shù)字復(fù)制品。他們發(fā)現(xiàn)，馬斯克的雄心在技術(shù)上是可行的，Vachaparampil稱，如果實(shí)現(xiàn)，這將產(chǎn)生“巨大的經(jīng)濟(jì)意義”。 共2頁 [1] [2] 下一頁
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