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當(dāng)?shù)貢r(shí)間周三，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在與多位X用戶的互動(dòng)中，對(duì)比亞迪去年銷量超過(guò)特斯拉的消息進(jìn)行了回應(yīng)，認(rèn)為兩家公司沒(méi)有可比性，因?yàn)樘厮估亩ㄎ皇且患胰斯ぶ悄?機(jī)器人公司，而不僅僅是一家汽車公司。
德國(guó)工程師和電動(dòng)汽車愛(ài)好者Alex Avoigt在X平臺(tái)上發(fā)帖稱：“關(guān)于比亞迪純電動(dòng)汽車銷量取得的巨大進(jìn)步，有四點(diǎn)值得關(guān)注：
1． 比亞迪在中國(guó)銷售低價(jià)的純電動(dòng)汽車，但在歐洲和北美還沒(méi)有，而且不太可能以同樣的價(jià)格銷售，因此，特斯拉更有可能在北美和歐洲銷售更多的純電動(dòng)汽車，尤其是在2.5萬(wàn)美元車型交付后。
2． 特斯拉有能力在每一輛隔夜交付的汽車上激活FSD，并擁有其他汽車制造商無(wú)法比擬的巨大利潤(rùn)率杠桿——因此特斯拉將在利潤(rùn)率和利潤(rùn)方面處于領(lǐng)先地位，成為最賺錢(qián)的公司。
3． 特斯拉目前擁有巨大的成本競(jìng)爭(zhēng)力，但一旦FSD和擎天柱機(jī)器人開(kāi)始銷售，特斯拉可以隨意設(shè)定更具吸引力的汽車價(jià)格，同時(shí)仍能實(shí)現(xiàn)行業(yè)領(lǐng)先的利潤(rùn)率，以更低的價(jià)格賣(mài)出更多技術(shù)更好的汽車。
4． 讓其他汽車制造商全面轉(zhuǎn)向純電動(dòng)汽車是特斯拉使命的重要組成部分，因此比亞迪是特斯拉使命的一部分，因此非常受歡迎。”
一位賬號(hào)名為“Matℍias”的用戶回應(yīng)稱：“在我看來(lái)，比亞迪和特斯拉沒(méi)有可比性。比亞迪是一家來(lái)自中國(guó)的汽車和電池制造商，它必須證明自己在其他大洲的成功。
特斯拉是一家核心技術(shù)公司，現(xiàn)在他們的大部分利潤(rùn)來(lái)自汽車。特斯拉能源公司很快就會(huì)改變這種情況，未來(lái)FSD和機(jī)器人也會(huì)改變這種情況。
也就是說(shuō)，兩者都非常重要。比亞迪還在歐洲為特斯拉的Model Y短程版提供電池支持，這是兩個(gè)對(duì)手如何合作的一個(gè)很好的例子。
誰(shuí)知道呢，也許比亞迪就是一家正在與特斯拉就FSD授權(quán)進(jìn)行談判的大型OEM（原始設(shè)備制造商）。他們的車也不錯(cuò)。”
另一位X用戶Nicklas也加入了討論，試圖將比亞迪與特斯拉進(jìn)行比較，認(rèn)為雖然比亞迪2023年的銷量超過(guò)了特斯拉，但營(yíng)收和利潤(rùn)都低于特斯拉；員工數(shù)量比特斯拉多出幾倍，表明自動(dòng)化程度不如特斯拉；特斯拉在全球有8家工廠，而比亞迪有30家；在每名員工創(chuàng)造的營(yíng)收、利潤(rùn)方面，特斯拉也是比亞迪的好幾倍。
他寫(xiě)道：“我知道我不能直接比較所有這些數(shù)字，但我還是做了。
這是兩家完全不同的公司。比亞迪在短期內(nèi)甚至不相信自動(dòng)駕駛能力。特斯拉正努力實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。然而，這兩家公司都在加速向可持續(xù)交通的過(guò)渡，這是好事，所以我希望更多的公司嘗試與這兩家純電動(dòng)汽車制造商競(jìng)爭(zhēng)。”
馬斯克在這條帖子下回應(yīng)稱：“特斯拉是一家AI/機(jī)器人公司，雖然在很多人看來(lái)是一家汽車公司。”
上周，馬斯克在回應(yīng)一位分析師將特斯拉與豐田進(jìn)行對(duì)比時(shí)也曾表示：“他搞錯(cuò)了參照系，我們是一家AI/機(jī)器人公司。”
去年9月，馬斯克曾說(shuō)過(guò)：“特斯拉幾乎所有的長(zhǎng)期價(jià)值都將來(lái)自AI和機(jī)器人，包括汽車和人形機(jī)器人。”
來(lái)源：新浪財(cái)經(jīng) 環(huán)球市場(chǎng)播報(bào)
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