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來源：華爾街見聞
隨著汽油漲勢放緩，特斯拉產(chǎn)量增加，行業(yè)競爭加劇，特斯拉需求受挫，二手車不再如往日般獲得熱捧。其價(jià)格下降速度超出市場平均水平，還連累了特斯拉新車價(jià)格。
曾經(jīng)要耗費(fèi)數(shù)月才能提到特斯拉新車的場景，車主們依舊歷歷在目。但如今這種賣方市場卻由于特斯拉二手車泡沫破滅，變成了過眼云煙，“需求不足”開始登臺(tái)唱主角。
據(jù)媒體援引行業(yè)數(shù)據(jù)稱，特斯拉二手車價(jià)格的下降速度已經(jīng)超過其他汽車品牌，這對已經(jīng)下調(diào)的新車價(jià)格構(gòu)成了不小威脅，并且意味著經(jīng)銷商正承擔(dān)更大的庫存壓力。
在11月，特斯拉二手車的平均價(jià)格為55754美元，較今年7月峰值的67297美元下降了17%。而根據(jù)汽車行業(yè)研究機(jī)構(gòu)Edmunds的數(shù)據(jù)，同期整個(gè)二手車市場的價(jià)格下降了4%。并且11月特斯拉二手車經(jīng)銷商的平均庫存時(shí)間為50天，而所有二手車的平均庫存時(shí)間則為38天。
有分析師提及，此前在8月出售的特斯拉二手車中，將近三分之一是2022年新款，這表明買家購車旨在進(jìn)行二次出售。Edmunds對此表示，相比之下，二手車市場上其他品牌的這一比例約為5%。
此前汽油價(jià)格上漲提振了特斯拉的市場需求，疊加特斯拉本身的提價(jià)速度也超越其他品牌，利潤率因此提升。在這種情況下，部分特斯拉新車買家通過出售較新的二手車獲利，之后再次訂購新車，特斯拉新車的需求因此水漲船高。
然而隨著汽油價(jià)格漲勢放緩，曾深陷“生產(chǎn)地獄”中的特斯拉產(chǎn)量逐步增加，以及電動(dòng)汽車行業(yè)競爭加劇，特斯拉二手車也不再如往日般獲得熱捧，因此其價(jià)格下降速度超出市場平均水平，還進(jìn)一步連累了特斯拉新車價(jià)格。
上周特斯拉將今年在美國交付的Model Y和Model 3 的降價(jià)幅度翻了一番，已經(jīng)達(dá)到7500美元，而這也加劇了投資者對其需求疲軟的擔(dān)憂。此前在10月24日，特斯拉中國宣布，即日起，中國大陸地區(qū)特斯拉在售Model 3及Model Y全系車型再降價(jià)，降價(jià)幅度在1.4萬~3.7萬元不等。
上周四馬斯克曾經(jīng)表示，“激進(jìn)的利率變化”提高了所有新車和二手車的價(jià)格，特斯拉可能會(huì)下調(diào)價(jià)格以維持銷量增長，而這將導(dǎo)致利潤下降。
目前縱觀二手車市場，雖然特斯拉不是唯一一家陷入“二手車泡沫破滅”的公司。上周二手車經(jīng)銷商CarMax公布第三季度利潤下降86%，疫情期間美國發(fā)展最迅猛的二手車經(jīng)銷商Carvana的破產(chǎn)擔(dān)憂加劇，但是特斯拉正在帶頭后退。
Edmunds的分析部門Ivan Drury認(rèn)為，與其他品牌相比，推高特斯拉價(jià)格的因素被夸大了，因?yàn)樘厮估?ldquo;在很長一段時(shí)間內(nèi)，特斯拉基本上是二手電動(dòng)汽車品牌中唯一有市場的。”
來源：華爾街見聞
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