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石頭科技繼續(xù)高歌猛進。2018年至2020年，其實現(xiàn)的營業(yè)收入分別為30.51億元、42.05億元、45.30億元，同比增長幅度為172.72%、37.81%、7.74%。對應(yīng)的凈利潤為3.08億元、7.83億元、13.69億元，同比增長幅度為359.11%、154.52%、74.92%。
2020年底，順為資本持有石頭科技9.64%股權(quán)，天津金米投資合伙企業(yè)（有限合伙）持股比為8.89%，二者均被市場視作小米對外投資平臺，合計持股18.53%，僅次于昌敬的持股比23.24%。
再發(fā)力造車危機重重
依托資本力量，昌敬獲得了成功。如今，他有了新的目標，那就是造車。
今年1月底，昌敬造車的消息在市場上盛傳。搜索發(fā)現(xiàn)，今年1月，一家名為上海洛軻智能科技有限公司已經(jīng)注冊成立，其經(jīng)營范圍涉及新能源汽車整車銷售，新能源技術(shù)研發(fā)等，法定代表人昌敬，昌敬持股40%，為其第一大股東。
與此同時，昌敬的造車項目洛軻汽車，已經(jīng)在2021年底完成1億美元融資，領(lǐng)投方是騰訊集團，投資機構(gòu)紅杉也參與了投資。
今年4月，針對市場傳言“石頭科技造車”，石頭科技澄清，洛軻汽車融資項目與其沒有關(guān)聯(lián)，公司沒有參與。
昌敬似乎是復制了此前造掃地機器人的操作模式，本次造車夢想，從一開始就引進資本加持，試圖再一次借助資本力量異軍突起。
對此，市場似乎并不看好。一方面，新能源汽車資本入局者眾多，不僅僅有傳統(tǒng)造車勢力，也有格力、寶能等一大批知名企業(yè)入局，還有包括百度、小米集團等造車新勢力豪擲巨資強力布局，市場將異常激烈。另一方面，造車的資本投入遠非造機器人可比，昌敬能否籌集到足夠的資金，存在較大變數(shù)。不僅如此，在造車方面，各路資本早已蜂擁而入，昌敬屬于后來者，能否分得一杯羹，也很難說。
在積極推進造車之時，昌敬發(fā)家的石頭科技危機開始顯現(xiàn)。
一直以來，石頭科技的崛起備受市場詬病，其巨額關(guān)聯(lián)交易更令市場質(zhì)疑其獨立性。
事實上，石頭科技沒有自己的生產(chǎn)基地，產(chǎn)品靠委托加工，小米定制業(yè)務(wù)占公司營收比例偏高，高度依賴小米。近年來，公司開始逐步去小米化，經(jīng)營自有品牌，2020年，自有品牌營業(yè)收入占比接近90%。但是，公司將與小米產(chǎn)品展開競爭，而其自身并無明顯優(yōu)勢。
此外，去小米化后，石頭科技面臨渠道建設(shè)和品牌塑造問題。
2020年，石頭科技營業(yè)收入同比增速僅為7.74%，首次出現(xiàn)個位數(shù)。2021年，公司的營業(yè)收入雖然實現(xiàn)了28.84%的增長速度，達到58.37億元，但凈利潤為14.02億元，同比增速僅為2.41%，增速為歷史新低，其扣非凈利潤更是歷史性地出現(xiàn)下滑，下滑幅度為1.37%，比2020年少0.18億元。
近兩年，石頭科技的銷售費用大幅增長，2020年、2021年分別為5.59億元、9.38億元。
此外，掃地機器人行業(yè)市場競爭加劇。2021年，黑馬云鯨的掃地機器人銷量似乎已經(jīng)超過石頭科技。此外，科沃斯的銷量更是穩(wěn)居第一，2021年銷售收入達到130.86億元。
二級市場上，石頭科技的股價大幅下跌。到今年4月22日，其股價回落至574.48元/股，將巔峰時股價下跌了約61.57%。與之對應(yīng)的是，公司市值從1002億元縮水至384億元，整整縮水了618億元。
昌敬的身家也大幅縮水至89億元，較巔峰時銳減約144億元。
掃地機器人產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，競爭加劇，業(yè)績承壓，昌敬忙著殺進新能源汽車領(lǐng)域。未來，昌敬或?qū)⒚媾R全所未有的挑戰(zhàn)。
來源：長江商報 記者 沈右榮 共2頁 上一頁 [1] [2] 搜索更多: 石頭科技 |
