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威馬汽車正在沖刺港股IPO。
6月1日，港交所發(fā)布文件顯示，威馬汽車已提交上市申請書，聯(lián)席保薦人為海通國際、招銀國際和中銀國際，但估值、募資金額等核心信息則未有公布。有消息稱，威馬汽車考慮在港股IPO尋求10億美元募資。
威馬汽車先后經(jīng)歷9輪融資，最后一輪融資完成后估值已高達(dá)70.4億美元。沈暉夫婦是威馬汽車大股東，合計(jì)持股30.82%，管理層及員工持股13.75%。威馬汽車?yán)塾?jì)銷售8.35萬輛，收入約91.76億元。這難以填補(bǔ)威馬汽車的巨額虧損。2019年至2021年，威馬汽車凈虧損分別為41.45億元、50.84億元和82.06億元，合計(jì)虧損高達(dá)174.35億元。
威馬汽車成立于2015年，創(chuàng)始人沈暉曾擔(dān)任沃爾沃高級副總裁兼中國區(qū)董事長。數(shù)據(jù)顯示，威馬汽車?yán)塾?jì)融資超過350億元。其中，最為人熟知的，莫過于2020年9月上海地方國資領(lǐng)投的100億元D輪融資。D輪融資完成后，威馬汽車估值已達(dá)57億美元，這已與蔚來、小鵬等新勢力車企赴美上市前估值接近。
威馬汽車的股東陣容，星光閃爍，雅居樂、百度、紅杉、電訊盈科、信德集團(tuán)等均參與其中，背后是李嘉誠、何鴻燊家族。同處第二梯隊(duì)的造車新勢力——零跑汽車，已于今年3月申請?jiān)诟凵鲜�。誰能率先登陸港股？
現(xiàn)在上市，晚了？
造車要燒錢。
快速實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并同步推進(jìn)IPO，是造車新勢力的共同選擇。2018年，威馬汽車就已實(shí)現(xiàn)自有工廠量產(chǎn)，沈暉有了擴(kuò)張底氣。他表示，威馬汽車將尋求海外上市的可能性。
說易，做難。2020年，威馬汽車終于宣布沖擊“科創(chuàng)板新能源第一股”，而“蔚小理”已美股相聚。提前登陸資本市場，“蔚小理”獲得助力，一步領(lǐng)先，步步另行。它們?nèi)咭咽菄鴥?nèi)新勢力車企第一梯隊(duì)，威馬汽車則退至第二梯隊(duì)。
科創(chuàng)板上市，終是未能如愿。業(yè)內(nèi)人士分析，威馬汽車沖刺科創(chuàng)板未果，或與硬科技屬性不足有關(guān)。
招股書顯示，2019年至2021年，威馬汽車研發(fā)開支分別為8.93億元、9.92億元和9.81億元，分別約占相應(yīng)期間總收入的50.7%、37.1%及20.7%。上述三年研發(fā)開支合計(jì)28.66億元，這與一線梯隊(duì)仍有較大差距。同期，蔚來、小鵬和理想的研發(fā)開支合計(jì)分別為115.09億元、79.1億元、55.55億元。
招股書顯示，截至2021年12月31日，威馬汽車的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物約為41.56億元。一年后，這一指標(biāo)降至36.78億元。“在造車新勢力中，威馬汽車排名偏后，虧損在不斷增加。在這一賽道，堅(jiān)持到最后才是勝利。中途一旦資金鏈斷裂，必然提前退場。”6月2日，江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔接受時代周報(bào)記者采訪時說。
上市，不一定意味著威馬就能堅(jiān)持到最后，但如若上市未果，結(jié)果或是威馬難以承受之重。 共2頁 [1] [2] 下一頁 搜索更多: 威馬 |
