后疫情時(shí)代，兩輪電動(dòng)車(chē)作為短中途的出行利器，市場(chǎng)需求量一再提升。碳中和大目標(biāo)下，油轉(zhuǎn)電亦是大趨勢(shì)。新國(guó)標(biāo)“鐵靴”落地，“限定車(chē)身重量不超過(guò)55公斤”，鉛酸電池轉(zhuǎn)鋰電池也成了必然。如是大背景下，小牛電動(dòng)也堅(jiān)信兩輪電動(dòng)車(chē)智能化、鋰電化是必然趨勢(shì)，將繼續(xù)深耕開(kāi)拓。

　　不斷增長(zhǎng)的兩輪電動(dòng)需求

　　小牛電動(dòng)成立于2014年，是一家智能鋰電兩輪電動(dòng)車(chē)企業(yè)，2018年10月登陸納斯達(dá)克。2019年公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入20.76億元，凈利潤(rùn)為1.9億元。日前，小牛電動(dòng)發(fā)布了2021第二季度財(cái)務(wù)報(bào)告。財(cái)報(bào)顯示，報(bào)告期內(nèi)公司實(shí)現(xiàn)總收入約9.45億元，同比增長(zhǎng)46.5%。在盈利指標(biāo)方面，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)9180萬(wàn)元，毛利率22.7%、凈利率9.7%，整體表現(xiàn)超出市場(chǎng)預(yù)期。

　　小牛電動(dòng)CEO李彥曾表示，后疫情時(shí)代，許多都市人群選擇兩輪車(chē)出行以代替公共交通出行。新國(guó)標(biāo)的最高時(shí)速要求是25公里/小時(shí)，大多數(shù)都市人群的生活半徑不超過(guò)10公里，也就是說(shuō)在半小時(shí)以內(nèi)就可以掌控點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的精準(zhǔn)出行。

　　兩輪車(chē)作為重要交通工具，全球年銷(xiāo)量2.3億輛，市場(chǎng)空間800億美元。2018年，中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)空間約574億元，同比增長(zhǎng)2%。隨著新增購(gòu)買(mǎi)、換購(gòu)等需求，未來(lái)5-6年全球銷(xiāo)量預(yù)計(jì)仍維持5%左右的增速。據(jù)測(cè)算，高端鋰電車(chē)型和傳統(tǒng)車(chē)型價(jià)差將不斷縮小，但高端鋰電車(chē)型的不斷滲透仍將顯著提升行業(yè)ASP，2025年兩輪電動(dòng)車(chē)行業(yè)可望沖擊千億規(guī)模。

　　小牛電動(dòng)是兩輪電動(dòng)車(chē)?yán)锏姆蓊~占比雖然不大，但是在產(chǎn)品價(jià)格上，消費(fèi)者關(guān)注的是性價(jià)比和全生命周期的使用成本。如果考慮到小牛電動(dòng)所采用的鋰電池的使用壽命可以達(dá)到4-5年，而很多競(jìng)品的電池每1-1.5年就要更換，按照這樣折算每一年的成本來(lái)對(duì)比，小牛電動(dòng)產(chǎn)品的定價(jià)非常有競(jìng)爭(zhēng)力。

　　為了滿足兩輪車(chē)市場(chǎng)上多元化、細(xì)分化的消費(fèi)需求，小牛電動(dòng)不斷擴(kuò)充產(chǎn)品品類(lèi)，目前已推出小牛電動(dòng)NQi、MQi、UQi、GOVA等多個(gè)系列電動(dòng)自行車(chē)、電動(dòng)摩托車(chē)，以及專(zhuān)業(yè)戶外運(yùn)動(dòng)自行車(chē)、滑板車(chē)、電動(dòng)助力車(chē)等。且小牛電動(dòng)的產(chǎn)品各系列主打價(jià)、功能和核心特點(diǎn)，都有比較明顯的區(qū)別。綜合目前所有系列來(lái)看，小牛電動(dòng)已經(jīng)可以覆蓋大部分的潛在消費(fèi)人群。

　　搶占高能鋰電優(yōu)勢(shì)

　　2019年“新國(guó)標(biāo)”落地執(zhí)行。55公斤限定車(chē)身重量難以再容納常規(guī)的鉛酸電池承載，在續(xù)航里程相同的情況下，鋰電池的重量?jī)H為鉛酸電池的三分之一，鋰電池以更小體積釋放更多動(dòng)能而成為兩輪電動(dòng)車(chē)的新寵。

　　行業(yè)優(yōu)勝劣汰，低端產(chǎn)能出清，傳統(tǒng)兩輪車(chē)已步入存量，加之新國(guó)標(biāo)的推行，智能化、鋰電化是必然趨勢(shì)。小牛電動(dòng)車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)采用博世電機(jī)和NIU電機(jī)，采用18650汽車(chē)級(jí)動(dòng)力鋰電芯，BMS智能電池管理系統(tǒng)為小牛電動(dòng)自主研發(fā)。在研發(fā)方面，小牛電動(dòng)公司研發(fā)與制造基地項(xiàng)目建有BMS智能電池管理系統(tǒng)、FOC磁場(chǎng)導(dǎo)向控制系統(tǒng)、EBS電子剎車(chē)系統(tǒng)、CLOUD-ECU智能中央控制器和NIU INSPIRE大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)等自主可控的核心科技研發(fā)實(shí)驗(yàn)室。在小牛電動(dòng)app上，一鍵啟動(dòng)之后，綁定電動(dòng)車(chē)后可以實(shí)時(shí)查看車(chē)的地理位置、剩余電量以及續(xù)航里程。此外，小牛電動(dòng)app不僅能夠?qū)崿F(xiàn)人車(chē)互聯(lián)，提升駕駛安全性，還能為有共同愛(ài)好的群體提供交流平臺(tái)。“牛油”是小牛電動(dòng)車(chē)用戶粉絲稱(chēng)呼，在小牛電動(dòng)的APP里，牛油們?cè)?ldquo;騎跡”功能社群里分享自己每時(shí)每刻的騎行感受。在電動(dòng)車(chē)的工具屬性之外，小牛電動(dòng)開(kāi)掘其社交屬性，這也將有望成為兩輪車(chē)發(fā)展的新增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　線上下單，線下提貨

　　疫情發(fā)生后，小牛電動(dòng)大力拓展線上消費(fèi)，云購(gòu)車(chē)、無(wú)界零售，線上下單、線下提貨等新業(yè)務(wù)模式成為業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)拓展的新引擎。“相較于線下發(fā)布，線上是最有效最快速接觸消費(fèi)者的途徑，且直播更能拉近品牌與用戶的距離，尤其對(duì)于小牛電動(dòng)這種有線上粉絲基因的品牌來(lái)說(shuō)，直播帶貨是一種更能凸顯其互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢(shì)的銷(xiāo)售模式”李彥表示。

　　雖然交易轉(zhuǎn)到線上，但線下物流保障服務(wù)要做好配套。傳統(tǒng)物流包裝是要拆掉前輪，這樣的做法面積小、運(yùn)費(fèi)低，但是讓消費(fèi)者自己安裝車(chē)輪的邏輯并不現(xiàn)實(shí)，所以小牛電動(dòng)就研究如何將整車(chē)送到消費(fèi)者手中，拆箱子后可以直接騎車(chē)上路，這樣才能真正實(shí)現(xiàn)滿意的線上消費(fèi)體驗(yàn)。

　　近年來(lái)，小牛電動(dòng)海外業(yè)務(wù)收入占比逐年遞增，從2016年不到1%擴(kuò)大到2019年的14.9%。今年一季度，國(guó)際市場(chǎng)的電動(dòng)車(chē)收入占公司總收入的28.9%。李彥表示，”隨著歐洲疫情的好轉(zhuǎn)，市場(chǎng)需求也在逐步恢復(fù)中，銷(xiāo)量也在逐步提升。公司將繼續(xù)推進(jìn)全球戰(zhàn)略布局，加大科技研發(fā)和市場(chǎng)布局，重啟全球擴(kuò)張計(jì)劃，未來(lái)重點(diǎn)發(fā)力擴(kuò)張東南亞和印度市場(chǎng)。中國(guó)市場(chǎng)目前仍然是小牛的主要銷(xiāo)售市場(chǎng)，也是我們始終要深耕的市場(chǎng)。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)獨(dú)特性在于，電動(dòng)兩輪車(chē)受到新國(guó)標(biāo)的限制，對(duì)設(shè)計(jì)研發(fā)提出了更高的要求，我們需要在國(guó)標(biāo)下去設(shè)計(jì)更好的車(chē)，滿足消費(fèi)者的騎行體驗(yàn)。在海外市場(chǎng)上，銷(xiāo)售模式更加多元化，除了銷(xiāo)售兩輪電動(dòng)車(chē)給零售客戶，還與合作伙伴開(kāi)展電動(dòng)車(chē)共享、技術(shù)支持、車(chē)隊(duì)管理等業(yè)務(wù)”。

　　智能化與鋰電化儼然已是兩輪車(chē)行業(yè)的必然發(fā)展趨勢(shì)，小牛電動(dòng)深耕市場(chǎng)走在了前沿，同樣也推動(dòng)了兩輪車(chē)行業(yè)的進(jìn)步與發(fā)展，滿足了多場(chǎng)景下的短中途出行。而兩輪電動(dòng)也逐漸撕下了“低端出行工具”的標(biāo)簽，故事才剛剛開(kāi)始，未來(lái)可期。

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