|
蔚來主要業(yè)績情況（百萬元）
數(shù)據(jù)來源：蔚來第二季度業(yè)績報告
持續(xù)虧損下仍將推出新車
同時，該公司目前仍然沒能實現(xiàn)盈利。今年第二季度，蔚來凈虧損5.87億元，同比下降50.1%，但與2021年第一季度虧損4.51億元相比仍增長30.2%。剔除基于股份的薪酬支出，2021年第二季度經(jīng)調(diào)整的凈虧損為3.36億元，環(huán)比下降5.3%。
持續(xù)虧損的基礎上，蔚來的運營費用也明顯增長。2021年第二季度，該公司研發(fā)費用為8.84億元，同比增長62.1%，環(huán)比增長28.7%。蔚來表明研發(fā)費用增加的主要原因是新產(chǎn)品和技術的增量設計和開發(fā)成本，以及研發(fā)職能部門員工人數(shù)增加。
同時，蔚來同期銷售、一般及行政費用為人民幣14.98億元，同比增長59.9%，環(huán)比增長25.1%。增加的主要原因包括營銷活動增加、銷售和服務職能部門雇員人數(shù)增加、營銷和促銷活動以及專業(yè)服務增加。
對于研發(fā)團隊的建設，李斌表示，目前自動駕駛相關團隊規(guī)模在500人左右，年底將增加300人，達到800人規(guī)模。
汽車從發(fā)動機管理到駕駛員輔助系統(tǒng)幾乎都離不開芯片，要想不被“卡脖子”，關鍵是未來能夠掌握芯片核心技術。但是自主造芯談何容易，不僅需要大量的人才與資金投入，而且芯片研究也不是一朝一夕能完成的事情。短期內(nèi)，蔚來依然會受制于芯片荒。
此外，二季報中蔚來表示明年將推出3款新車。李斌表示，隨著電動汽車在全球的采用開始達到臨界點，蔚來必須加快新產(chǎn)品的推出，為全球市場不斷增長的用戶群提供更優(yōu)質(zhì)的智能EV產(chǎn)品。雖然全球供應鏈仍面臨不確定性，但蔚來一直與合作伙伴密切合作，以提高整個供應鏈的生產(chǎn)能力。
而且一直致力于高端智能電動汽車市場的蔚來，也開始向大眾市場邁進。李斌在二季度電話會議中提到，“蔚來進入大眾市場的相關準備工作也已經(jīng)提速。我們將通過新的品牌進入大眾市場，目前已建立了核心團隊，邁出了重要的一步。”
但是，在不斷推出新車型的同時，更要考慮大眾市場接受度。目前，大眾對自動駕駛、輔助駕駛出現(xiàn)的安全問題愈加擔憂。如果難以保證行駛安全，即使蔚來以后推出大眾市場的產(chǎn)品，也很難被市場所接受。
來源：投資時報 研究員 辛夷 共2頁 上一頁 [1] [2] 搜索更多: 蔚來 |
