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“NOP肯定是開(kāi)啟的，至于是不是因?yàn)樽詣?dòng)駕駛造成的結(jié)果，還在調(diào)查當(dāng)中，交警還未出具最終認(rèn)定。”鄭飛對(duì)經(jīng)濟(jì)觀(guān)察網(wǎng)記者說(shuō)。
沈海高速 蔚來(lái)“魔咒”
在此次林文欽事故發(fā)生之前，蔚來(lái)在沈海高速就曾連續(xù)出了兩次事故。
今年1月，一輛蔚來(lái)ES8在沈海高速追尾一輛停靠在內(nèi)道的五菱宏光，據(jù)公開(kāi)報(bào)道稱(chēng)，蔚來(lái)ES8當(dāng)時(shí)開(kāi)啟了NIO Pilot自動(dòng)駕駛輔助。一位司機(jī)上傳的手機(jī)拍攝視頻顯示，這輛蔚來(lái)ES8主駕側(cè)撞向了道路護(hù)欄，左側(cè)車(chē)輪脫落，車(chē)輛的半軸發(fā)生了斷裂，車(chē)頭部位損毀嚴(yán)重，所幸事故沒(méi)有造成人員傷亡。
而在該起事件發(fā)生前的僅一個(gè)月，2020年12月，在沈海高速福建鏡洋2公里方位，一輛蔚來(lái)ES8車(chē)輛追尾撞上前面的掛車(chē)，整個(gè)車(chē)頭卡入掛車(chē)尾部，受擠壓變形破碎，駕駛員被困車(chē)內(nèi)動(dòng)彈不得，受傷嚴(yán)重，隨后被趕到的消防人員成功救出。據(jù)媒體報(bào)道，該車(chē)輛碰撞之前未出現(xiàn)明顯剎車(chē)痕跡，車(chē)主駕駛的這輛蔚來(lái)ES8當(dāng)時(shí)是否在使用自動(dòng)輔助駕駛并沒(méi)有公開(kāi)信息。
如果加上此次林文欽事故，八個(gè)月的時(shí)間中，蔚來(lái)已經(jīng)在沈海高速發(fā)生了三起安全事故。
百度地圖顯示，2020年底蔚來(lái)車(chē)主出事的地點(diǎn)距離此次林文欽事故的涵江段僅僅約50公里。自動(dòng)駕駛和沈海高速，這兩個(gè)因素放在一起到底有什么特別之處？這三起事故都是偶然嗎？
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，沈海高速確實(shí)比較出名，但其出名的原因不是別的，而是眾多駕車(chē)走過(guò)沈海高速的司機(jī)都對(duì)這條高速進(jìn)行過(guò)吐槽。除了攝像頭眾多極易被罰款導(dǎo)致車(chē)主很困擾外，在道路特征上，據(jù)稱(chēng)該高速的部分道路指示和虛實(shí)線(xiàn)設(shè)施讓很多司機(jī)不適應(yīng)，更為重要的是，浙江福建廣東境內(nèi)的沈海高速路段，很多都呈現(xiàn)出丘陵路段多，上下坡多等等復(fù)雜特征。
不過(guò)，這種復(fù)雜的路況在中國(guó)并非獨(dú)一份。事實(shí)上，復(fù)雜路段正是對(duì)自動(dòng)駕駛嚴(yán)峻的考驗(yàn)。一直以來(lái)就有多位業(yè)內(nèi)人士提出，中國(guó)路況復(fù)雜將是自動(dòng)駕駛發(fā)展的一大障礙。
目前，在國(guó)外已經(jīng)有自動(dòng)駕駛系統(tǒng)系統(tǒng)在高速公路進(jìn)行測(cè)試和應(yīng)用，但中國(guó)還沒(méi)有真正意義上的技術(shù)落地，主要原因就是包括道路等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、與自動(dòng)駕駛匹配的高精度地圖繪制，以及及法規(guī)等還沒(méi)有及時(shí)到位，針對(duì)中國(guó)實(shí)際路況和駕駛習(xí)慣的自動(dòng)駕駛本土化技術(shù)遠(yuǎn)未成熟。
因此，有觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為，如果從官方調(diào)查層面確認(rèn)，此次林文欽不幸遇難的交通事故確實(shí)與自動(dòng)駕駛有關(guān)，那么蔚來(lái)在沈海高速上的事故頻發(fā)確實(shí)值得警惕。
資料顯示，ES8輔助駕駛采用的是毫米波雷達(dá)+攝像頭的組合，與激光雷達(dá)相比，這被認(rèn)為在技術(shù)上對(duì)道路障礙物的檢測(cè)和分析能力并不充足，誤判率相對(duì)較高。而目前，由于激光雷達(dá)成本較高等原因，毫米波雷達(dá)+攝像頭幾乎是所有車(chē)企當(dāng)前在自動(dòng)駕駛上的硬件配置選擇。
來(lái)源：經(jīng)濟(jì)觀(guān)察網(wǎng) 記者 周菊 共2頁(yè) 上一頁(yè) [1] [2] 搜索更多: 蔚來(lái) |
