這幾日，有關(guān)北京現(xiàn)代第一工廠(chǎng)將被理想汽車(chē)接手的消息沸沸揚(yáng)揚(yáng)，起因是一份疑似順義區(qū)政府的資料顯示，理想汽車(chē)將投資60億元，接手北京現(xiàn)代順義基地一工廠(chǎng)，投建理想汽車(chē)全球旗艦工廠(chǎng)。依托原北京現(xiàn)代一工廠(chǎng)廠(chǎng)房及土地資源打造工廠(chǎng)，計(jì)劃引入各類(lèi)人才2000人以上。
針對(duì)此消息，《華夏時(shí)報(bào)》記者第一時(shí)間向理想汽車(chē)求證，理想汽車(chē)方面回復(fù)稱(chēng)：尚未收到這方面信息，不予評(píng)論。而北京現(xiàn)代方面，也一直未發(fā)聲。盡管雙方均保持緘默態(tài)度，但卻都沒(méi)有對(duì)此消息給予否定，再分析一下理想汽車(chē)近幾個(gè)月的動(dòng)作以及北京現(xiàn)代現(xiàn)在難以消化的產(chǎn)能不難發(fā)現(xiàn)，此消息并非空穴來(lái)風(fēng)。
對(duì)于北京現(xiàn)代來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)車(chē)企工廠(chǎng)被造車(chē)新勢(shì)力接盤(pán)，這樣的“蛇吞象”戲碼折射出的是其每況愈下的悲涼處境，銷(xiāo)量持續(xù)下滑、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足、品牌力越來(lái)越弱等一系列問(wèn)題讓這個(gè)曾風(fēng)光無(wú)限的韓系品牌喘不過(guò)氣。而如今車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)激烈，北京現(xiàn)代能否再回主流陣營(yíng)，也在其第一工廠(chǎng)將被拱手讓人后成為了未知數(shù)。
日益下滑的銷(xiāo)量與難以消化的產(chǎn)能
近日有媒體探訪(fǎng)位于順義的北京現(xiàn)代第一工廠(chǎng)發(fā)現(xiàn)四個(gè)大門(mén)目前只有兩個(gè)還處于開(kāi)放狀態(tài)，剩余兩個(gè)大門(mén)已經(jīng)封閉，廠(chǎng)區(qū)內(nèi)沒(méi)有車(chē)輛和人員活動(dòng)的跡象。
而北京現(xiàn)代第一工廠(chǎng)是現(xiàn)代汽車(chē)公司在中國(guó)最早建立的第一間制造工廠(chǎng)，年產(chǎn)能為30萬(wàn)輛。早在2019年1月，北京現(xiàn)代就計(jì)劃第一工廠(chǎng)停產(chǎn)。盡管現(xiàn)代汽車(chē)曾表示，在中國(guó)市場(chǎng)面臨銷(xiāo)售急劇下滑和產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩的困境下，其正考慮暫停在中國(guó)最老工廠(chǎng)的生產(chǎn)計(jì)劃，非永久關(guān)閉，以增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力和盈利能力。但停擺兩年之后爆出這樣的消息，也不難發(fā)現(xiàn)北京現(xiàn)代的力不從心。
據(jù)《華夏時(shí)報(bào)》記者了解，現(xiàn)代汽車(chē)在中國(guó)的工廠(chǎng)共計(jì)5家，其中三家在北京順義。2015年初，北京現(xiàn)代相繼啟動(dòng)分別位于河北滄州和重慶的第四、第五工廠(chǎng)，2017年兩家新工廠(chǎng)投產(chǎn)之時(shí)，北京現(xiàn)代在華總產(chǎn)能規(guī)劃達(dá)到165萬(wàn)輛。
但對(duì)比其近年銷(xiāo)量不難發(fā)現(xiàn)，這樣的產(chǎn)能確實(shí)無(wú)法完全利用。記者查閱數(shù)據(jù)了解到，2017年-2019年北京現(xiàn)代銷(xiāo)量分別為81.6萬(wàn)輛、74.6萬(wàn)輛和70.3萬(wàn)輛，同比降幅分別為27.8%、8.6%和5.7%。2020年，北京現(xiàn)代銷(xiāo)量達(dá)到50.2萬(wàn)輛，同比下滑近30%。與原本定下的75萬(wàn)輛銷(xiāo)售目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)份額已跌至2.59%。進(jìn)入2021年，北京現(xiàn)代銷(xiāo)售情況仍不理想。數(shù)據(jù)顯示，北京現(xiàn)代1-4月累計(jì)銷(xiāo)量約為12.76萬(wàn)輛，同比下滑39.59%，僅完成其年度銷(xiāo)量目標(biāo)56萬(wàn)輛的23%。同時(shí)，韓系車(chē)市場(chǎng)份額從去年同期的4.2%縮至2.6%，與去年同期相比下滑38%，是中國(guó)市場(chǎng)跌幅最大的汽車(chē)品系。
而這與北京現(xiàn)代剛剛?cè)肴A時(shí)形成了鮮明的對(duì)比。北京現(xiàn)代在2013年時(shí)銷(xiāo)量突破100萬(wàn)輛，并將百萬(wàn)輛年銷(xiāo)成績(jī)保持到2016年，但自2016年北京現(xiàn)代實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售114萬(wàn)輛后，銷(xiāo)量便開(kāi)始下滑。
汽車(chē)行業(yè)知名評(píng)論員任萬(wàn)付向《華夏時(shí)報(bào)》記者分析指出：“個(gè)人認(rèn)為，近幾年北京現(xiàn)代銷(xiāo)量一路下滑，內(nèi)因是技術(shù)層面缺乏優(yōu)勢(shì)導(dǎo)致產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足，為了銷(xiāo)量打價(jià)格戰(zhàn)傷了品牌；外因則是受到自主品牌和其他合資品牌‘上擠下壓’，顏值和性?xún)r(jià)比的優(yōu)勢(shì)不再。”
“高性?xún)r(jià)比”不再具備優(yōu)勢(shì)
盡管近幾年北京現(xiàn)代也在積極自救，不停的推出新產(chǎn)品，但無(wú)論是中高端車(chē)型索納塔十還是緊湊車(chē)型伊蘭特銷(xiāo)量都未盡如人意。
旗艦轎車(chē)十代索納塔4月份僅售出827輛，被寄予厚望的全新途勝4月則售出3806輛。被視為是思域的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的菲斯塔，在剛上市時(shí)曾經(jīng)曇花一現(xiàn)月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)，隨后便一路走低，4月銷(xiāo)量?jī)H為880輛。
從大環(huán)境來(lái)看，如今中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)正處百年難遇的變革期，合資車(chē)企在產(chǎn)品推陳出新的同時(shí)價(jià)格越來(lái)越親民，自主品牌在豐富產(chǎn)品線(xiàn)的同時(shí)打造品牌的高端化，這樣的大背景下，北京現(xiàn)代的“高性?xún)r(jià)比”戰(zhàn)略就不再合適。研究北京現(xiàn)代的產(chǎn)品線(xiàn)不難發(fā)現(xiàn)，如今其在售燃油車(chē)型除了轎車(chē)第十代索納塔、SUV第四代途勝、第五代途勝L與第四代勝達(dá)外，其他產(chǎn)品起售價(jià)均在15萬(wàn)元以下。全系產(chǎn)品沒(méi)有超過(guò)25萬(wàn)元的車(chē)型。
共2頁(yè) [1] [2] 下一頁(yè)
搜索更多:
