目前來(lái)看,我國(guó)很多農(nóng)村地區(qū),快遞難以直達(dá)村落的情況十分普遍。近年來(lái),郵政與快遞合作加快推動(dòng)快遞進(jìn)村工程,并于2019年4月正式建立了首批試點(diǎn)。黑龍江省作為國(guó)家郵政局指定的“快遞進(jìn)村”試點(diǎn)省之一,近兩年,在相關(guān)政府部門的推動(dòng)和支持下,郵政聯(lián)合圓通在黑龍江鐵力下屬3個(gè)鎮(zhèn),近30個(gè)村屯設(shè)立圓通服務(wù)點(diǎn),以郵政已有的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ),利用郵政現(xiàn)有的農(nóng)村服務(wù)平臺(tái)和各村郵政服務(wù)站點(diǎn),為圓通辦理快件進(jìn)村收投業(yè)務(wù)。

　　與黑龍江很多縣市一樣,鐵力市地域廣茂,村屯分散,村與村之間、屯與屯之間都相隔了十幾公里。而地處偏遠(yuǎn)的鐵力紅旗村距離最近的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、縣城都有近20公里,以往快遞配送至縣城、鎮(zhèn)里后就不再進(jìn)村了,正因如此,很多村民一度對(duì)網(wǎng)購(gòu)失去興趣。原因很簡(jiǎn)單:想要取包裹,必須要去鎮(zhèn)里打車,單程車費(fèi)就要100多塊錢。坐客車一天的時(shí)間根本來(lái)不及,還需要在鎮(zhèn)上過一夜,又是一筆開銷,所以大家干脆就不用快遞了。而對(duì)于快遞企業(yè)來(lái)講,也面臨著進(jìn)村路程遠(yuǎn)、收取件數(shù)少、配送成本高等諸多問題。快遞進(jìn)村成為農(nóng)村地區(qū)的一大“痛點(diǎn)”,這“最后一公里”的難題亟待解決。

　　今年4月,國(guó)家郵政局印發(fā)了《快遞進(jìn)村三年行動(dòng)方案(2020-2022年)》,目標(biāo)是今年年底全國(guó)建制村快遞通達(dá)率達(dá)到60%,2021年底達(dá)到80%,2022年底達(dá)到95%以上,符合條件的建制村基本實(shí)現(xiàn)“村村通快遞”。如何讓快遞真正下鄉(xiāng)、進(jìn)村、入戶?圓通等民營(yíng)快遞企業(yè)與郵政就打通信息屏障,進(jìn)行了多次溝通,最終讓圓通的快件包裹能夠直接進(jìn)入郵政網(wǎng)絡(luò),進(jìn)行無(wú)縫對(duì)接。

　　目前,圓通與郵政在鐵力近30個(gè)村設(shè)立的服務(wù)站。每天早上不到6點(diǎn),鐵力圓通分揀中心的圓通小哥們就開始忙碌起來(lái),將快件包裹分揀裝車,交給郵政車,統(tǒng)一送到村子里去。村民取件都不用花一分錢,特別方便。紅旗村網(wǎng)點(diǎn)管理員小李表示,與以前相比,村民網(wǎng)購(gòu)的熱情明顯提高,服務(wù)站一天最多的時(shí)候可以收三四十件包裹,每接收一份快遞,她還會(huì)拿到相應(yīng)的提成,所以干勁十足。

　　圓通鐵力分公司負(fù)責(zé)人陳亮認(rèn)為,實(shí)現(xiàn)信息系統(tǒng)上的對(duì)接僅僅是第一步,合理分擔(dān)成本,打造穩(wěn)定的共同物流配送體系才是關(guān)鍵。目前看下來(lái),每個(gè)村平均每天的快件只有十幾件左右,其實(shí)并不多。而且,村與村之間的距離來(lái)回170多公里,人工、車費(fèi)都是很大一筆開支,郵快合作,可以共攤一部分成本。

　　盡管目前圓通分公司仍需要為進(jìn)村的快件進(jìn)行補(bǔ)貼,但陳亮認(rèn)為做好“快遞進(jìn)村”工作是國(guó)家要求,也是民生所需,對(duì)自身業(yè)務(wù)的可持續(xù)發(fā)展也同樣具有重要的意義,會(huì)通過自己的努力,持續(xù)推進(jìn)下去。在當(dāng)?shù)剜]管部門積極扶持下,相信,圓通鐵力分公司會(huì)越做越好!

搜索更多: