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一面寒冬一面驕陽，這是2018年國內車市的真實寫照。這一年國內汽車市場陡遇寒冬，車市也迎來28年來首次下滑。與此同時，二手車交易市場卻是一派欣欣向榮的景象。據中汽協數據顯示，2018年全年累計銷售汽車2808萬輛，同比下降2.8%；但二手車銷量卻逆勢增長11.46%，這種狀態(tài)在2019年得到了延續(xù)。
2019年汽車銷量進一步下滑，當年實現總體銷量2577萬輛，同比下降8.2%；二手車交易量雖繼續(xù)保持了增長，增幅卻明顯放緩。但今年受疫情影響，二手車市場也陷入低迷，二手車商也逐漸感受到了車市寒冬帶來的沖擊，這在優(yōu)信二手車的財報中體現得就比較明顯。
寒冬下急速“去金融化”轉型
財報顯示2020年4月1日至6月30日，優(yōu)信營收為6220萬元，較上年同期的3.893億元下降85%。優(yōu)信營收的下滑，一方面與車市寒冬尚在延續(xù)有關；另一方面也與疫情帶來的沖擊不無關系。
2020年初爆發(fā)的新冠疫情，對各個行業(yè)都產生了較大的影響，對原本就不景氣的汽車行業(yè)更是雪上加霜。據乘聯會數據顯示，2020年上半年，汽車銷量1025.7萬輛，同比下降16.9%；二手車累計交易量551.64萬輛，同比下降19.61%。
在疫情影響下，2019年還算小有增長的二手車市場徹底陷入困局。優(yōu)信財報顯示，截至6月30日，2C交易量為3887輛，低于去年同期的24585輛；2C交易總額為4.26億元，低于去年同期的28.64億元；2C業(yè)務收入為5170萬元，低于去年同期的3.41億元。
而導致2C交易量斷崖式下降的主要原因有兩個，一方面是由于疫情引起經濟下滑，導致失業(yè)率增加國民收入下滑，買車這種不是生存消費的計劃自然被延遲；另一方面，由于公司將交易流程從金融驅動升級到了產品服務驅動，還需要一定的時間周轉適應，因此C端業(yè)務下滑也就不難理解了。
具體來看，金融一直是拉動優(yōu)信二手車業(yè)務增長的重要引擎，但是由于國家對金融的監(jiān)管越來越嚴，金融對優(yōu)信的負面影響增強，導致金融引擎作用被削弱、金融風險在上升，所以優(yōu)信不得不加速“去金融化”。
實際上，自2018年開始在金融政策強監(jiān)管政策下，互聯網巨頭們紛紛掀起了“去金融化”的熱潮。而二手車平臺很容易被金融業(yè)務拖累，進而導致“壞賬”的累積，這無疑加大了平臺的經營風險。因此二手車“去金融化”更是迫在眉睫，優(yōu)信上季度的財報就直接揭示了這一現象。
優(yōu)信披露的上個季度的財報顯示其季度虧損額達到了20億，其中很大程度上就是受了金融擔保金的牽連。優(yōu)信剝離二手車金融業(yè)務，其直接影響是全國購業(yè)務逐漸上升為優(yōu)信的主營業(yè)務。不過，基于優(yōu)信多年來虧多盈少的現狀，全國購到目前為止仍然沒能扭轉其虧損狀況。
全國購難助優(yōu)信脫困
全國購是優(yōu)信開創(chuàng)的一種全新的購車模式，早在2017年就已經被優(yōu)信確立為戰(zhàn)略重心，2018年開始正式發(fā)力。
這一商業(yè)模式在行業(yè)內屬于首創(chuàng)，建立之初就是為了幫助消費者打破二手車交易區(qū)域的限制，實現異地購車。如今經過三年發(fā)展，全國購日漸成熟，開始吸引了越來越多的車商以及消費者，在優(yōu)信平臺上進行交易。 共2頁 [1] [2] 下一頁 搜索更多: 優(yōu)信 |
