網(wǎng)絡(luò)用語(yǔ)“我偷電瓶養(yǎng)你啊”，從視頻火到了表情包，熱度延續(xù)至今，小年輕們?cè)诰W(wǎng)絡(luò)上自嘲自己的財(cái)務(wù)狀況，在線(xiàn)下則對(duì)偷電瓶的小賊深?lèi)和唇^。 而今，乘坐人工智能技術(shù)的快船，兩輪電動(dòng)車(chē)行業(yè)開(kāi)始向智能化、高端化方向邁進(jìn)，“偷電瓶之說(shuō)”也將成為歷史。
二十幾年來(lái)，各大電動(dòng)車(chē)制造商之間的抗衡、追逐、創(chuàng)新，讓電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)改天換日，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了智能化、新能源化。 除了雅迪、新日等老品牌之外，具有代表性的新生兩輪電動(dòng)車(chē)品牌小牛電動(dòng)，揚(yáng)起了智能科技、潮流風(fēng)尚的旗幟。
以小牛電動(dòng)為代表的新型智能電動(dòng)車(chē)，市場(chǎng)占有率不高但銷(xiāo)量在高速增長(zhǎng)。 小牛電動(dòng)截至2019年9月30日的第三季度未經(jīng)審計(jì)財(cái)務(wù)報(bào)告顯示： 小牛電動(dòng)第三季度共計(jì)銷(xiāo)售149424臺(tái)兩輪電動(dòng)車(chē)，同比增長(zhǎng)23.5%； 第三季度營(yíng)收為人民幣6.545億元，同比增長(zhǎng)32.7%； 不按美國(guó)通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則計(jì)算（non-GAAP），第三季度公司調(diào)整后凈利潤(rùn)為7250萬(wàn)元，去年同期調(diào)整后凈利潤(rùn)為490萬(wàn)元。
小牛電動(dòng)車(chē)的強(qiáng)勢(shì)入局像一條鯰魚(yú)攪動(dòng)了兩輪智能電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，加上新國(guó)標(biāo)制度的實(shí)施，兩輪電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)下半場(chǎng)洗牌開(kāi)局。
點(diǎn)燃盈利小火苗
2014年成立的小牛電動(dòng)很年輕、很敢闖。 小牛電動(dòng)定位于智能鋰電兩輪電動(dòng)車(chē)品牌，原因是創(chuàng)始人李一男認(rèn)為這個(gè)定位即與前輩們不同又緊隨市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，必是一條康莊大道。
事實(shí)也是如此，小牛電動(dòng)2015年推出首款智能鋰電電動(dòng)車(chē)-小牛電動(dòng)N1后，又陸續(xù)推出N、M、U三個(gè)系列產(chǎn)品，通過(guò)豐富產(chǎn)品線(xiàn)、拓展國(guó)內(nèi)外渠道、善用互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷(xiāo)推廣，短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)了用戶(hù)的積累、樹(shù)立了良好的品牌口碑。
成立4年，小牛電動(dòng)成功赴美上市。 上市高光時(shí)刻背后有喜也有憂(yōu)，這4年小牛電動(dòng)經(jīng)歷了“群雄無(wú)首”的人事動(dòng)蕩，也曾面臨負(fù)債過(guò)高資金緊缺的窘境，更有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的打壓、吞噬的噩夢(mèng)縈繞。
招股書(shū)顯示，小牛電動(dòng)2017年?duì)I收為7.69億元（約1.167億美元），運(yùn)營(yíng)虧損為1.44億元（約2108萬(wàn)美元），凈虧損為1.84億元（約2791萬(wàn)美元）。 而2018年上半年?duì)I收為5.57億元（約8419萬(wàn)美元），運(yùn)營(yíng)虧損為2.79億元（約4227萬(wàn)美元），凈虧損為3.15億元（約4758萬(wàn)美元），小牛電動(dòng)在已連續(xù)三年虧損近7億元。
扭虧為盈的轉(zhuǎn)機(jī)來(lái)自小牛電動(dòng)艱難上市后的第一個(gè)季度。
小牛電動(dòng)披露上市后的首次季度報(bào)告顯示： 小牛電動(dòng)第三季度收入為4.9億元，剔除股權(quán)激勵(lì)后實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)494萬(wàn)元，單季度首次實(shí)現(xiàn)盈利。 小牛電動(dòng)把第一次盈利歸咎于，持續(xù)的研發(fā)和新產(chǎn)品推出、公司銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張、客戶(hù)體驗(yàn)的成果。 但外界則認(rèn)為小牛電動(dòng)盈利只是運(yùn)氣好，第三季度盈利得益于電動(dòng)市場(chǎng)熱銷(xiāo)，第四季度為電動(dòng)車(chē)傳統(tǒng)淡季，小牛電動(dòng)想要實(shí)現(xiàn)2018年全年財(cái)報(bào)的盈利完全不可能。
正如外界所料，小牛電動(dòng)2018年全年依舊虧損。 財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示： 小牛電動(dòng)2018年凈虧損為3.49億元，較上年同期的1.847億元相比虧損擴(kuò)大1.643億元。 但也有好的一面，小牛電動(dòng)2018年全年凈營(yíng)收達(dá)到14.78億元，同比增長(zhǎng)92.1%；
2018年，虧損擴(kuò)大與營(yíng)收增長(zhǎng)同步，2019年又將如何？ 小牛留給了資本的一個(gè)謎團(tuán)很快解開(kāi)了。
小牛電動(dòng)2019年第三季度財(cái)報(bào)顯示： 小牛電動(dòng)營(yíng)收人民幣6.545億元，同比增長(zhǎng)32.7%； 公司第三季度毛利率為22.2%，去年同期為12.4%； 公司第三季度凈利潤(rùn)為6640萬(wàn)元，去年同期凈虧損220萬(wàn)元。
小牛電動(dòng)營(yíng)收增長(zhǎng)首先要?dú)w功于產(chǎn)品銷(xiāo)量提升。 據(jù)悉，小牛電動(dòng)第三季度共計(jì)銷(xiāo)售149424臺(tái)兩輪電動(dòng)車(chē)，同比增長(zhǎng)23.5%； 再者凈利潤(rùn)與成本直接掛鉤，小牛電動(dòng)第三季度收入成本為5.092億元，同比增長(zhǎng)17.9%； 公司第三季度運(yùn)營(yíng)支出為9180萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)39.4%。 成本增長(zhǎng)主要用于擴(kuò)張，目前小牛電動(dòng)在中國(guó)境內(nèi)公司門(mén)店數(shù)量為1020家，比今年6月30日增長(zhǎng)15家。
雖然小牛電動(dòng)實(shí)現(xiàn)了營(yíng)收毛利雙增長(zhǎng)，凈利潤(rùn)扭虧為盈，但其運(yùn)營(yíng)支出也在上漲。 后續(xù)想要可持續(xù)性的利潤(rùn)增長(zhǎng)，在保證產(chǎn)品質(zhì)量、銷(xiāo)量之余，還需要縮減運(yùn)營(yíng)成本，以期形成一個(gè)開(kāi)源節(jié)流的良好盈利模式閉環(huán)。
新問(wèn)題接踵而至
眾所周知，電動(dòng)車(chē)需求很大，在城市里，電動(dòng)車(chē)解決上班族最后一公里出行問(wèn)題； 在鄉(xiāng)下，電動(dòng)車(chē)是短途出行的重要交通工具； 在學(xué)校，電動(dòng)車(chē)比比皆是，甚至各大旅游景點(diǎn)也推出電動(dòng)車(chē)逛園子游玩項(xiàng)目。
市場(chǎng)巨大的用戶(hù)需求吸引來(lái)雅迪、新日等眾多電動(dòng)車(chē)品牌，還有許多不知名的電動(dòng)車(chē)品牌泛濫。 隨之而來(lái)的是電動(dòng)車(chē)“車(chē)身質(zhì)量差”、“電瓶問(wèn)題多”、“售后維修難”等問(wèn)題，電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品參差不齊，讓消費(fèi)者對(duì)新品牌怯步，市場(chǎng)被雅迪、新日等知名品牌覆蓋。
除此之外，電動(dòng)車(chē)行業(yè)還存留著諸多問(wèn)題。
電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，安全性、應(yīng)用性、駕駛體驗(yàn)等方面差強(qiáng)人意。 電動(dòng)車(chē)出世之初，由于準(zhǔn)入門(mén)檻低、競(jìng)爭(zhēng)壓力小、品牌意識(shí)不強(qiáng)、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)不一，導(dǎo)致很多電動(dòng)車(chē)品牌不想花人力、物力、財(cái)力于產(chǎn)品創(chuàng)新方面，電動(dòng)車(chē)的安全性能、應(yīng)用性能方面缺乏規(guī)范，市場(chǎng)發(fā)展停滯不前。
作為一個(gè)善用電動(dòng)車(chē)互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷(xiāo)的企業(yè)，小牛電動(dòng)主要依靠線(xiàn)上渠道銷(xiāo)售，營(yíng)銷(xiāo)初期用戶(hù)口碑好，但是隨著時(shí)間的推移，純線(xiàn)上模式帶來(lái)的諸多問(wèn)題逐漸浮出水面。 一方面，由于營(yíng)銷(xiāo)初期小牛的線(xiàn)下服務(wù)交由第三方完成，所以門(mén)店服務(wù)質(zhì)量不可控，進(jìn)而導(dǎo)致各種服務(wù)問(wèn)題暴露。 另一方面，消費(fèi)者投訴的點(diǎn)在于“電池易壞”“售后差”“續(xù)航短”等等問(wèn)題，隨著網(wǎng)絡(luò)上聲討的聲音越來(lái)越大，小牛電動(dòng)口碑跌落。
與此同時(shí)，2018年國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委《電動(dòng)自行車(chē)安全技術(shù)規(guī)范強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定： 電動(dòng)車(chē)最高車(chē)速由20km/h調(diào)整到了25km/h，整車(chē)質(zhì)量由40kg調(diào)整為55kg，電動(dòng)機(jī)額定功率不超過(guò)400W，車(chē)體寬度不超過(guò)0.45m，新國(guó)標(biāo)即將在2019年4月15日正式實(shí)施。 這也意味著，小牛電動(dòng)、雅迪、新日等大部分電動(dòng)車(chē)品牌要淘汰不合格的產(chǎn)品，花巨資研發(fā)新產(chǎn)品。
總而言之，新國(guó)標(biāo)實(shí)施之后，電動(dòng)車(chē)企業(yè)誰(shuí)能率先解決研發(fā)成本上漲、高端品牌缺失、市場(chǎng)產(chǎn)品同質(zhì)化等老生常談的行業(yè)痛點(diǎn)，就能在眾多資本家、創(chuàng)業(yè)者、傳統(tǒng)老品牌中殺出重圍，在新時(shí)代里，建立一個(gè)電動(dòng)車(chē)帝國(guó)。 而與眾多入局者一樣，小牛電動(dòng)將希望寄托在“顏值+技術(shù)”上。
“顏值+智能+鋰電池”并不牢固
智能技術(shù)的引入、銷(xiāo)售渠道的改變、用戶(hù)個(gè)性化需求，讓電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)格局生變。 電動(dòng)汽車(chē)品牌除了要具備強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)能力，還要有高度互聯(lián)網(wǎng)化的運(yùn)營(yíng)能力。
一來(lái)，智能出行時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。 時(shí)代的進(jìn)步，人工智能和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的高速發(fā)展，為兩輪電動(dòng)車(chē)行業(yè)的發(fā)展提供躍升的機(jī)會(huì)。 電動(dòng)汽車(chē)、無(wú)人駕駛汽車(chē)在前，兩輪智能電動(dòng)車(chē)在后，出行領(lǐng)域產(chǎn)品的智能化、物聯(lián)網(wǎng)化已經(jīng)是大勢(shì)所趨。
二來(lái)，新生代消費(fèi)者將“顏值”作為衡量電動(dòng)車(chē)優(yōu)劣的標(biāo)準(zhǔn)之一。 網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)兩輪電動(dòng)車(chē)日均騎行需求超過(guò)7億次，用戶(hù)群體覆蓋16歲至60歲，需求與體量是單車(chē)市場(chǎng)的3倍多。 與之相對(duì)應(yīng)的是電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量的上漲，中國(guó)自行車(chē)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示：2017年，我國(guó)兩輪電動(dòng)車(chē)社會(huì)保有量就已突破2.5億輛；2018年，國(guó)內(nèi)兩輪電動(dòng)車(chē)年產(chǎn)量超過(guò)3000萬(wàn)輛。
小牛電動(dòng)的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、高顏值以及強(qiáng)大的互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)能力，是其核心競(jìng)爭(zhēng)力。
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