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長安汽車前三季度歸屬于上市公司股東凈利潤的虧損額度接近2018年全年凈利潤的四倍；2018年以來，扣非凈利潤合計虧掉約67億元
盡管國內(nèi)汽車行業(yè)整體不景氣早已是市場共識，但長安汽車（000625.SZ）最新公布的經(jīng)營業(yè)績依然讓人倒吸一口涼氣。即使政府給予了數(shù)額不低的補助，卻依然未能挽救這家擁有157年歷史底蘊、35年造車積累的車企于虧損的泥潭中，前三季度其歸屬于上市公司股東凈利潤的虧損額度接近2018年全年凈利潤的四倍。
銷量的下降無疑是業(yè)績滑坡的罪魁禍首，尤其是合資品牌成為最大拖累。今年1—9月，長安汽車銷量同比下降23.59%，其中長安福特的銷量降幅超過58%。
另一個合資品牌長安標致雪鐵龍（即長安PSA）狀況亦不佳，多年來未能給長安汽車帶來正收益。當前長安PSA正在遭受長安汽車的拋棄，有消息稱后者欲將手中的長安PSA股權全部出售。
截至11月5日收盤，長安汽車每股股價7.58元，較52周最高下降29.42%。
長安汽車今年以來股價走勢
數(shù)據(jù)來源：Wind
歸母凈利潤17年來同期首虧
2018年，長安汽車發(fā)起“第三次創(chuàng)業(yè)——創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃”，致力于實現(xiàn)向智能出行科技公司的轉(zhuǎn)型。在智能化領域，發(fā)布“北斗天樞計劃”，打造智能出行伴侶“小安”，為用戶提供安心、開心、貼心、省心的“四心”汽車平臺；在新能源領域，發(fā)布“香格里拉計劃”，制定了千億行動、萬人研發(fā)、伙伴計劃與極致體驗四大戰(zhàn)略行動。
然而，至少從目前來看，這一切并未能扭轉(zhuǎn)長安汽車的頹勢。
2019年三季報顯示，前三季度長安汽車實現(xiàn)營業(yè)總收入收入451.15億元，繼2018年同比下降17.14%后再降9.50%。歸屬于上市公司股東凈利潤大虧26.62億元，同比下降328.83%，為前三季度A股上市公司虧損額第4高，成為A股上市車企中的“虧損王”。2018年該公司歸屬于上市公司股東的凈利潤僅6.81億元，今年前三季度虧損額相當于去年全年盈利額的3.91倍。而實際上該公司歸屬于上市公司股東凈利潤自2017年起便持續(xù)下滑，2017年、2018年降幅分別為30.61%、90.46%。
若將非經(jīng)常性損益剔除，情況更為糟糕。前三季度長安汽車非經(jīng)常性損益為8.72億元，包括計入當期損益的政府補助7.62億元�？鄯呛髿w屬于上市公司股東的凈利潤（下稱扣非凈利潤）為-35.33億元，同比下降22328.47%。2016年以來該公司扣非凈利潤持續(xù)縮水，2016年—2018年降幅依次為1.16%、39.50%、155.37%，其中2018年扣非凈利潤為虧損31.65億元。也就是說，2018年以來，該公司扣非凈利潤合計虧掉近67億元。
標準財經(jīng)研究員注意到，長安汽車今年前三季度不管是歸屬于上市公司股東的凈利潤抑或是扣非凈利潤，均是2002年以來同期最差表現(xiàn)。其中，歸屬于上市公司股東的凈利潤為2002年以來同期首次虧損。從這一層面來說，長安汽車正在經(jīng)歷17年來最為慘淡的時光。 共2頁 [1] [2] 下一頁 搜索更多: 長安汽車 |
