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猶如其跌跌不休的股價，聯(lián)邦快遞（FDX）的信譽(yù)似乎也開始崩塌。
5月底，華為稱，聯(lián)邦快遞將兩個寄給華為亞洲地址的包裹轉(zhuǎn)運(yùn)至美國，并且試圖改變另外兩個包裹的運(yùn)輸路徑，并且沒有給出具體解釋。
據(jù)新華社法人微博“新華視點(diǎn)”6月1日消息，聯(lián)邦快遞該行為已違反我國快遞業(yè)有關(guān)法規(guī)，國家有關(guān)部門決定立案調(diào)查。
6月7日，聯(lián)邦快遞又宣布，停止給亞馬遜公司提供美國國內(nèi)對航空快遞服務(wù)。“這顯然是針對亞馬遜的行為，因?yàn)閬嗰R遜不斷向快遞領(lǐng)域滲透，還要推出無人機(jī)送快遞的服務(wù)。”深圳鈦信資本合伙人陳旭對時代周報記者說道。
“我們發(fā)布了官方聲明，除此之外還沒有進(jìn)一步的信息。”聯(lián)邦快遞公關(guān)經(jīng)理周喆對時代周報記者說。
業(yè)績疲軟
聯(lián)邦快遞越來越清晰地看到了自己的命運(yùn)—將要被顛覆，卻怎樣掙扎都沒有用。
順豐控股創(chuàng)始人王衛(wèi)曾公開表示，順豐的競爭對手不是現(xiàn)在的同行，而是真正的科技企業(yè)。來自互聯(lián)網(wǎng)巨頭的跨界打擊，眼下，王衛(wèi)所擔(dān)心的這一事情，正發(fā)生在聯(lián)邦快遞身上。
2月5日，在2018年的年度財(cái)務(wù)報告中，亞馬遜首次將“運(yùn)輸和物流服務(wù)”列為競爭對手。同期，公司開始大步推進(jìn)自己的快遞網(wǎng)絡(luò)，把配送服務(wù)擴(kuò)展到洛杉磯和倫敦等測試市場以外，并策劃一系列的降價促銷活動。6月5日，亞馬遜又宣布，將在幾個月之內(nèi)開始使用無人機(jī)配送貨物，并宣稱其無人機(jī)飛行距離可以達(dá)到24公里，攜帶貨物的重量不超過2.3公斤。
面對亞馬遜的步步逼近，聯(lián)邦快遞卻毫無還手之力。
一方面，受原油價格、運(yùn)輸成本、人力成本、原材料價格等齊齊上漲的因素影響，自今年1月7日開始，聯(lián)邦快遞不得不上調(diào)其快遞費(fèi)用，平均運(yùn)費(fèi)將上升5.9%左右；另一方面，公司業(yè)績也愈發(fā)頹廢，尤其是2019年一季度的數(shù)據(jù)更讓市場大失所望。
根據(jù)財(cái)報，2018年12月1日至2019年2月28日財(cái)報期間，聯(lián)邦快遞營業(yè)收入為170億美元，勉強(qiáng)維持微增2.93%，但凈利潤卻僅為7.39億美元，同比大幅度下滑64.37%。
市場則早就窺探出了趨勢。聯(lián)邦快遞的股價從2018年年初的歷史最高價格270美元左右下跌至目前的150美元左右，幾乎跌去了一半，而目前依然沒有顯現(xiàn)出止跌的跡象。
近10年來，聯(lián)邦快遞通過并購，不斷擴(kuò)張其在全球的物流網(wǎng)絡(luò)。比如，2010年以1.28億美元并購了墨西哥的Multipack，從而布局墨西哥和中美洲地區(qū)；2011年，用9600萬美元將印度AFL收入囊中；2012年，相繼以5400萬美元和4600萬美元買下波蘭Opek和法國TATEX；2014年，以3600萬美元并購了非洲的Supaswift；2016年，又豪擲44億美元并購了歐洲的TNT Express，后者是全球最大的快遞公司之一。這是聯(lián)邦快遞有史以來最大的一筆收購，其在歐洲的物流網(wǎng)絡(luò)因此進(jìn)一步增強(qiáng)。 共2頁 [1] [2] 下一頁 搜索更多: 聯(lián)邦快遞 |
