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滴滴第一次對外公布了網(wǎng)約車平臺抽取服務(wù)費率的情況。
滴滴網(wǎng)約車執(zhí)行總裁陳熙以問答的形式談了滴滴平臺抽取服務(wù)費率相關(guān)話題。2018年第四季度滴滴在國內(nèi)收取的平均平臺服務(wù)費率為 19%，費率高于 25% 的訂單和低于 15% 的訂單各占 20%。
平臺服務(wù)費率是指滴滴從每位乘客給司機實際支付的總金額中抽取的服務(wù)費比例，也稱抽傭比例。除了抽傭比例外，滴滴還公布了在 2018 年第四季度中網(wǎng)約車業(yè)務(wù)各項成本在乘客實際支付車費總額中所占的比例：司機獎勵占 7%，業(yè)務(wù)經(jīng)營成本占 10%，納稅、支付手續(xù)費等占 4%，共計 21%。這樣算來，除去成本滴滴還虧了 2%。
相比較于已經(jīng)上市的 Uber 和 Lyft，滴滴的抽傭比例不算高。據(jù)Uber和Lyft發(fā)布的招股書，二者的平均抽傭比例分別是22%和29%。但即便如此，Uber 和 Lyft 依然是虧損的。
對滴滴、Uber、Lyft 來說，網(wǎng)約車業(yè)務(wù)都是主要收入來源，而司機群體數(shù)量和服務(wù)的穩(wěn)定性，是平臺收入來源的保障。所以給司機的獎勵性補貼和包括人力、線下運營、技術(shù)研發(fā)在內(nèi)的運營成本是滴滴網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的主要成本來源。
過去一年滴滴花了不少錢來維持平臺的運力，僅在 2019 年春節(jié)期間，滴滴共向司機發(fā)放了 3.05 億元補貼，但在大額的補貼下，滴滴春節(jié)期間的打車成功率也只有64%。
導(dǎo)致滴滴司機減少的主要原因是，相關(guān)部門加大了對網(wǎng)約車司機合規(guī)化的監(jiān)管，而目前 Uber 和 Lyft 現(xiàn)在已經(jīng)基本實現(xiàn)了 100% 的司機合規(guī)化。也就是說，在監(jiān)管趨嚴(yán)的背景下，滴滴會在推進司機合規(guī)化方面面臨著更高的運營管理成本。
為了提升業(yè)績、加快上市，滴滴已經(jīng)開始通過縮減運營支出、裁員和加快擴張國際市場的方式來促進增長。
今年 2 月，滴滴宣布裁員 15%。近日滴滴還在為進入南美洲做準(zhǔn)備，開始在哥倫比亞招聘司機。同時還在拉丁美洲的智利和秘魯?shù)鹊亻_始布局，已有高管進入這兩個國家開始著手組建運營團隊。
（來源：好奇心日報 張丹）
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