只夠虧兩年
對于持續(xù)失血的京東物流，劉強(qiáng)東漸失耐心。
4月15日，他發(fā)出一封內(nèi)部信，稱給大家交個(gè)底，京東物流連續(xù)12年虧損，2018年全年虧損超過23億，如果扣除內(nèi)部結(jié)算，虧損總額超過28億。核心原因有兩個(gè)：外部單量太少，內(nèi)部成本太高。
“這兩年對公司來說是相當(dāng)困難的兩年，公司已經(jīng)虧了十幾年，如果這么虧下去，京東物流融來的錢只夠虧兩年的！”劉強(qiáng)東毫不掩飾，聲稱只有兩個(gè)選擇，增加攬收單量和外部收入，或者降低內(nèi)部成本，包括降低五險(xiǎn)一金和福利待遇。
在此之前，京東物流已在內(nèi)部開刀，取消快遞員底薪，提高攬件提成，下調(diào)公積金系數(shù)。
耐人尋味的是，4月9日菜鳥裹裹宣布，未來三年，要在線接入數(shù)十萬名快遞員，通過提升寄件服務(wù)，幫助快遞員人均增收20%以上。
2007年，劉強(qiáng)東決定自建物流，2017年4月，京東物流對外開放獨(dú)立。由于持續(xù)重金投入，京東物流在很長的一段時(shí)間里，都飽受爭議和質(zhì)疑。
外界經(jīng)常把京東物流與順豐比較，劉強(qiáng)東也表過態(tài)，未來民營物流公司會成為京東和順豐引領(lǐng)的寡頭局面，雖然有一點(diǎn)競爭，但都可以成為巨頭。京東物流CEO王振輝沒有將京東物流簡單類比成某家公司，獨(dú)立后只是表示路徑還在探索，未來肯定更豐富。
就在2018年，京東物流面向C端用戶，推出個(gè)人快遞業(yè)務(wù)。但是，京東對于該業(yè)務(wù)似乎有些猶豫，一直藏在二級頁面的位置，而且也并未大規(guī)模推廣。
背后的原因不得而知，按照京東的設(shè)想，快遞小哥可以在送貨的同時(shí)攬收個(gè)人快遞，但是這樣的場景很難實(shí)現(xiàn)。此外，個(gè)人快遞業(yè)務(wù)是對京東運(yùn)力的彌補(bǔ)還是沖擊，依然是個(gè)問題。
京東物流戰(zhàn)略總監(jiān)包燕曾接受藍(lán)洞商業(yè)等媒體采訪時(shí)說，從快遞到供應(yīng)鏈，京東物流會提供一整套的物流解決方案。無論是對商家還是消費(fèi)者，京東的目標(biāo)是都能提供差異化的高品質(zhì)服務(wù)。
京東物流對外開放之后，劉強(qiáng)東要求，五年物流自營業(yè)務(wù)必須低于一半，十年后不能超過20%。王振輝透露，2018年京東物流服務(wù)的企業(yè)客戶數(shù)超過20萬家，其中合作費(fèi)用上億元以及上千萬的客戶近百家。但從劉強(qiáng)東自曝家底的表態(tài)來看，這一成績并不合格。
王振輝稱2019年要打三大“戰(zhàn)役”，具體內(nèi)容包括推進(jìn)B網(wǎng)、大件、冷鏈網(wǎng)建設(shè)；發(fā)揮供應(yīng)鏈價(jià)值最大化，真正打穿服飾、消費(fèi)品、家電等重點(diǎn)行業(yè)；提前布局IoT應(yīng)用，將經(jīng)過實(shí)踐驗(yàn)證的物流技術(shù)對外輸出，創(chuàng)新SAAS平臺模式等。
此外，京東一直在鼓吹無人倉、無人車、無人機(jī)等無人技術(shù)。王振輝也給出一組數(shù)據(jù)：2018年，投用了全國規(guī)模最大的機(jī)器人倉群，不同規(guī)模的無人倉數(shù)量超過50個(gè)；無人機(jī)在8個(gè)省實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營；配送機(jī)器人在20多個(gè)城市運(yùn)營。
阿里、順豐、蘇寧等公司也都在布局，但目前行業(yè)的主流觀點(diǎn)是，無人機(jī)、無人車等缺乏場景，噱頭大于實(shí)際，不確定的成本、效率和商業(yè)化也是大問題。
金融隱痛
京東金融，是京東的另一條命脈。
2018年，京東金融更名為京東數(shù)字科技。從對外披露的數(shù)字看，這是劉強(qiáng)東還算放心的一塊業(yè)務(wù)。2018年，京東數(shù)科完成B輪融資，估值超過1300億元，2018年實(shí)現(xiàn)全年盈利。
京東數(shù)科CEO陳生強(qiáng)表示，起初京東涉足金融有兩大背景，供應(yīng)商的融資需求和消費(fèi)者的信用采購、理財(cái)需求。2013年10月，京東金融獨(dú)立運(yùn)營，先后進(jìn)入供應(yīng)鏈金融、消費(fèi)金融、眾籌等領(lǐng)域，京東白條是最重要的產(chǎn)品之一。
京東金融為何轉(zhuǎn)型？陳生強(qiáng)的解釋是，京東金融不僅在做金融科技，助力金融數(shù)字化，還在助力實(shí)體產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化。京東金融的業(yè)務(wù)已經(jīng)超出金融服務(wù)范疇，比如智能城市、智能養(yǎng)殖、機(jī)器人、IoT相關(guān)業(yè)務(wù)等。
京東數(shù)科的商業(yè)模式也從To C轉(zhuǎn)向To B。陳生強(qiáng)將之描述為B2B2C，前一個(gè)B是京東數(shù)科，后一個(gè)是金融機(jī)構(gòu)，C是消費(fèi)者和小微企業(yè)，京東數(shù)科將核心能力以產(chǎn)品或服務(wù)的形式輸出給金融機(jī)構(gòu)，幫助他們贏得消費(fèi)者。
事實(shí)上，京東金融轉(zhuǎn)型也有難言之隱。一方面，螞蟻金服、騰訊金融等早已卡位布局，京東金融從C端獲取規(guī)模用戶與收入并不容易；另一方面，隨著金融監(jiān)管日趨嚴(yán)苛，京東金融牌照不齊全，這也是無奈的隱痛。
目前，京東數(shù)科依然高度依賴京東電商業(yè)務(wù)，與之相關(guān)的消費(fèi)金融與供應(yīng)鏈金融是主要的收入來源。陳生強(qiáng)稱，2018年京東數(shù)科收入結(jié)構(gòu)發(fā)生轉(zhuǎn)變，科技服務(wù)收入占總收入之比較2017年翻3倍，但他并未給出具體數(shù)字。2017年第四季度，包括京東白條、金條在內(nèi)的消費(fèi)金融占總收入55%，其次是供應(yīng)鏈金融和支付業(yè)務(wù)。
轉(zhuǎn)身To B，京東數(shù)科還要接受考驗(yàn)。
馬云的“履帶戰(zhàn)略”，讓阿里保持著持續(xù)創(chuàng)造力。他曾解釋，阿里業(yè)務(wù)矩陣輪流領(lǐng)跑，輪流扛鼎，過去是 B2B 三年，然后是淘寶三年，天貓三年，未來三年是螞蟻金服領(lǐng)跑，2019 年至 2021 年阿里云接棒，2021 年至2024 年菜鳥網(wǎng)絡(luò)成為引領(lǐng)者。此外，阿里還有大文娛板塊。
看起來，京東在形式上也實(shí)現(xiàn)了這一布局。
劉強(qiáng)東對京東最新定位是零售基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)商，除了零售子集團(tuán)、京東數(shù)科、京東物流，京東物產(chǎn)、京東安聯(lián)保險(xiǎn)和京東云三塊種子業(yè)務(wù)也被寄予厚望。
最近甚至消息稱，京東云將獨(dú)立拆分。但與其他玩家相比，京東云顯然還很弱小，國內(nèi)第一的阿里云2018年?duì)I收213.6億元，騰訊云是91億元，申請?jiān)诳苿?chuàng)板上市的UCloud也達(dá)到 11.9 億元。但是2018年，京東云內(nèi)部曾定下的營收目標(biāo)只有8000萬元。
京東有很強(qiáng)的零售基因，成功地橫向業(yè)務(wù)擴(kuò)展不容易，相比阿里的履帶傳送，京東零售子集團(tuán)尚難將接力棒交出去，但這又是躋身BATJ陣營必須完成的。劉強(qiáng)東曾向《財(cái)經(jīng)》雜志承認(rèn)，“老實(shí)說京東沒有特別大的商業(yè)模式創(chuàng)新，但是在運(yùn)營、執(zhí)行、業(yè)務(wù)的細(xì)節(jié)創(chuàng)新上，每年都有無數(shù)的創(chuàng)新。”
2019年，劉強(qiáng)東需要補(bǔ)的課還有很多。
來源：藍(lán)洞商業(yè) 文/郭朝飛
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