埃隆·馬斯克對(duì)自動(dòng)駕駛的未來有著雄心抱負(fù)，不過特斯拉的Autopilot（自動(dòng)駕駛儀）網(wǎng)頁進(jìn)行了大改版，這可能意味著馬斯克壯志難酬。
馬斯克在2016年7月寫道：“你幾乎可以從任何地方召喚你的特斯拉。車輛接到你之后，乘客就可以在去目的地的路上睡覺、讀書或做其它任何事情。”他還預(yù)言，對(duì)于擁有完全自動(dòng)駕駛能力車輛的特斯拉客戶，他們的車可以加入一個(gè)打車網(wǎng)絡(luò)，這甚至能夠在車主工作或度假時(shí)為其創(chuàng)造收入。
2016年1月，馬斯克預(yù)測(cè)特斯拉汽車將能夠在大約“2年內(nèi)”自動(dòng)駕駛穿越美國(guó)東、西海岸。
不用說，這事至今還沒有實(shí)現(xiàn)。兩年多以來，特斯拉都在兜售Autopilot不切實(shí)際的未來愿景，如今Autopilot網(wǎng)頁改版，說明公司終于不得不向現(xiàn)實(shí)低頭。
頁面標(biāo)題從“所有汽車都裝載完全自動(dòng)駕駛硬件”改為了“未來駕駛”。有關(guān)特斯拉拼車網(wǎng)絡(luò)的描述已被刪除。“全自動(dòng)駕駛”部分現(xiàn)在還貼了一則免責(zé)聲明：“未來能否在沒有人工監(jiān)督的情況下實(shí)現(xiàn)這些功能，取決于自動(dòng)駕駛可靠性能否遠(yuǎn)勝過人類司機(jī)，而這需要數(shù)十億英里的里程數(shù)來演示證明”。
換句話說，盡管多年來馬斯克不斷吆喝全自動(dòng)駕駛，但Autopilot仍然只是一個(gè)駕駛輔助系統(tǒng)。在可預(yù)見的未來，這種狀況也不會(huì)改變。
馬斯克仍然希望逐步改善輔助駕駛功能的安全性。最終，這項(xiàng)技術(shù)可能會(huì)變得非常成熟，從而實(shí)現(xiàn)無人監(jiān)督。
但我們有理由懷疑這一策略是否可行。更重要的是，我們擔(dān)心它會(huì)導(dǎo)致人員傷亡。
特斯拉固執(zhí)己見
2014年，就在特斯拉開始交付第一代Autopilot硬件的同一年，汽車工程師協(xié)會(huì)（Society of Auto Engineers）發(fā)布了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的五級(jí)分類法，從輔助駕駛系統(tǒng)（SAE術(shù)語中列為2級(jí)）逐漸演變?yōu)橥耆詣?dòng)化駕駛系統(tǒng)——能夠在無人監(jiān)督的情況下運(yùn)行（SAE列為4級(jí)和5級(jí)）。其中5級(jí)指自動(dòng)駕駛車甚至不受地區(qū)限制，可以在任何地方運(yùn)行。
但在過去的五年里，行業(yè)思維發(fā)生了巨大的轉(zhuǎn)變�，F(xiàn)在，大多數(shù)公司都將輔助駕駛和完全自動(dòng)化駕駛視為不同的市場(chǎng)。
谷歌無疑也是自動(dòng)駕駛行業(yè)的引領(lǐng)者，其自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo在2016年從母公司分拆獨(dú)立。2012年前后，谷歌工程師開發(fā)了一個(gè)高速公路駕駛系統(tǒng)，讓一些谷歌普通員工參與測(cè)試。測(cè)試者們被警告說：該系統(tǒng)并非完全自動(dòng)，在車輛行駛過程中需要時(shí)刻關(guān)注路況。
但自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)，測(cè)試者過快地開始信任系統(tǒng)。車內(nèi)攝像頭顯示，測(cè)試者有的打盹、有的化妝、玩手機(jī)。這就產(chǎn)生了很大的安全風(fēng)險(xiǎn)。
Waymo首席執(zhí)行官John Krafcik在2017年說：這種情況下人類駕駛員很難迅速接管車輛，因?yàn)樗麄兊淖⒁饬σ呀?jīng)不在駕駛上了。
因此，谷歌放棄了公路駕駛輔助產(chǎn)品的計(jì)劃，決定以另一種漸進(jìn)的方式發(fā)展自動(dòng)駕駛技術(shù)：自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)（起初僅限于亞利桑那州鳳凰城市區(qū)）。鳳凰城道路開闊、路標(biāo)醒目，冰雪天氣較為罕見。所以，比起在全美范圍內(nèi)提供能適應(yīng)各種天氣條件的自動(dòng)駕駛車輛服務(wù)，僅僅在鳳凰城發(fā)展自動(dòng)駕駛項(xiàng)目情況要容易得多。
這種方法還有其它一些優(yōu)點(diǎn)。比如，自動(dòng)駕駛汽車需要高分辨率地圖，僅在一個(gè)城市收集地圖數(shù)據(jù)比一次繪制整個(gè)世界的地圖也要容易很多。
激光雷達(dá)傳感器對(duì)自動(dòng)駕駛汽車而言也是必須的，最好的傳感器設(shè)備就算不要數(shù)萬美元，至少也要數(shù)千美元，因此，自有車客戶升級(jí)車輛花費(fèi)太高。而對(duì)于無人駕駛出租車服務(wù)來說，經(jīng)濟(jì)上更可行，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛系統(tǒng)取代了昂貴的人力司機(jī)成本。
在過去的三年里，大多數(shù)其他從事自動(dòng)駕駛技術(shù)的公司都跟隨了Waymo的腳步，采取類似的策略。2016年，通用汽車收購(gòu)了一家名為Cruise的創(chuàng)企，并開始在舊金山開發(fā)自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)。福特公司也在2017年對(duì)Argo AI進(jìn)行了類似的投資，該公司目前正在邁阿密和華盛頓特區(qū)開發(fā)自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)。
大眾和現(xiàn)代與自動(dòng)駕駛創(chuàng)企Aurora達(dá)成了開發(fā)全自動(dòng)出租車服務(wù)的協(xié)議（Aurora創(chuàng)始人之一是谷歌自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的前負(fù)責(zé)人Chris Urmson）。Uber和Zoox等科技公司也在計(jì)劃推出同類業(yè)務(wù)。
特斯拉的商業(yè)模式止步不前
與此同時(shí)，特斯拉卻堅(jiān)持推進(jìn)其最初的戰(zhàn)略。在兩年多的時(shí)間里，特斯拉向每個(gè)顧客收取了不少于3000美元的“全自動(dòng)駕駛”套餐費(fèi)用，但業(yè)務(wù)實(shí)際進(jìn)展緩慢，這讓特斯拉陷入了困境。放棄舊戰(zhàn)略可能需要向客戶退款，既尷尬代價(jià)又很高。
特斯拉的解決方案是改掉“全自動(dòng)駕駛”這個(gè)原有目標(biāo)。
馬斯克在1月份的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上說：“我們?cè)诟咚俟飞弦呀?jīng)具備了完全自動(dòng)駕駛能力。從一個(gè)入口匝道到另一個(gè)高速公路出口（包括過往車輛、從一個(gè)高速公路交匯處到另一個(gè)交匯處），都具備完全的自動(dòng)駕駛能力。”
顯然，以上說法需要加一個(gè)醒目的注解：司機(jī)仍然要監(jiān)督汽車，以確保它不撞車。
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